les tontons scooteurs

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" Happy Days "

Quelle époque , c'était divin

... L'arrivée au diner avec les Mariachi et le cidre frais pour nous accueillir .
11 scooters à la sortie , c'était vraiment une autre époque .

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Salut Spock; Je ne suis pas très up-sizing pour les pneus. Vérifie l'espace entre carter d'embrayage et le pneu "tuning" . C'est déjà parfois un peu coton à monter à l'arrière dans la bonne taille entre le tambour , le tube de pot et la coque ...( suivant le modèle du pneu , certains étant...

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As tu pensé à consulter la revue technique moto n°77 ?

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Merci à Thierry et ses Thierry's Angels d'avoir concocté cette bien agréable sortie. Merci aux présents qui n'ont pas eu peur de la météo annoncées bien pluvieuse. Merci aussi aux tardivement désinscrit qui ont permis au retardataires d'être présents à leur place. Merci aux conditions climatiques qu...

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Je me doute.

Si le temps est clément , je passerais vous voir au départ de Villers

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J'envisage de faire un bout de route avec vous au départ. Pour ce, j'ai laissé un MP à Lamberetta en début de semaine, pour le moment sans réponse. Pour l'essence, les Total sont prises d'assaut quand elles en ont, donc trouver une alternative au plein de dernière minute sur la route ...reste les su...

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Il sort d'ou ce vilebrequin ? Ce qui est bizarre est que la clavette et son logement ne sont pas fait pour entraîner . C'est l'effet cône avec le couple adéquat qui s'en charge . De plus le cône a bleuit .... Quand ça change , ça change : Onc'Fernand tractant un scooter , pour une fois il n'est pas ...

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C'est la collection Saboulard ! Pas Phiphi Devant !
Je me souviens d'avoir croisé régulièrement P.Saboulard autour de la région parisienne fin 80's / début 90's quand il était question de scooter ancien .

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Il est préférable de regarder le schéma de principe ( dans le manuel d'utilisation) pour comprendre
une bobine alimente l'ampoule 25/25w et le klaxon , l'autre tout le reste

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C'est du Motovespa avec plus de pièces spécifiques qu'il n'y parait .....

Une photo ?

Le Super se rapproche des Nuova VMA1 Italiennes donc pas de boite à gant à gauche

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L'écrou ne peut pas se dévisser car la goupille est la . L'écrou est en appui sur la rondelle , elle même en appui sur le tambour , lui même en appui sur la partie centrale du roulement , lui même au contact de l'arbre de roue sur lequel l'écrou est vissé .....au bout d'un moment certains de ces élé...

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Si c'est pour PX il y a le modèle pour graissage séparé et l'autre modèle pour mélange

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Non , toute pièce neuve est suspect ! Vérifier avec une pièce d'une autre machine réputée bonne ..... C'est le progrès mon brave monsieur

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Pour le PK , c'est plutôt du côté des silentbloc moteur qu'il faut aller voir

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Faut déjà apprécier au doigt la marche en haut du cylindre . Le cylindre est un modèle 56 légèrement amélioré par rapport au 55 Pour la vieille pièce Acma les cotes réparation allaient de 0,2 en 0,2 , chez les adaptable c'était de 0,5 en 0,5 . Il doit y avoir des marquage sur le dôme de piston si dé...

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A ce prix c'est un hold up ! Normal la société vendeuse s'appelle Bonnie & Cars !

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En plus des pièces " parfaites", Il y a un couple à respecter ....le même que sur les vieux px

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Bonne idée , pour qu'il soit moins beau que l'origine . L'ivoire lui va si bien , même couleur que le 150 GL Italien dont il dérive

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Pour les puristes il y a 2 couleurs orange !
Le SIEM clair jusqu'au Vespa 2
Le TRIOM foncé pour Arcobaleno
Si quelqu' un a des Siem même fêlés je suis preneur à la sortie normande

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Pour les montages se rapprochant des modèles des années 60 avec boulonnerie de même dimension , prendre les couples des Vespa de ces années

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C'est nul , il manque le Gloobyscoot

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Il me semble qu'il n'y avait pas de selle passager à ressort , il y avait des selles style Merat en accessoire , les poufs

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Entendu en provenance de la cuisine : ils ont pas honte , ça me dégoûte , fabriqué dans un pays pauvre , vendu à prix d'or et c'est de la merde !

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Comme ces silent bloc ont étés modifiés pour des coniques en 56 , je suppose que les 56 sont meilleurs . J'avais prévu un bras '56 pour la remise en état de mon '55 qui attend depuis 30 ans ! Ca doit se trouver une ruine de moteur de 56 /57 ou un bras . Je suis surpris que personne ne semble changer...

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La crête est bien une 55

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Si c'est Piaggio , c'est Siem ....et cher !

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Si pas de photos , pas de reponse .

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Sinon tu enlèves la bougie de ton PX et tu roules au démarreur !

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C'est pas beau de vieillir

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Le voyant bleu s'allume en position phare et le vert est celui des clignotants

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La bonne centrale c'est la orange à 4 bornes , elle était montée aussi sur les pk xl 50 plurimatic et automatica .
La référence Piaggio d'époque 199490 = 199930 = 217351 .
Tu as peut être encore l'ancienne centrale cylindrique , dans ce cas il faut changer le support caoutchouc .

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Sur le PK 125 S elestart , les clignos sont alimentés directement par la batterie via le relais en courant continu donc .
Dans le manuel de réparation pour stations service il y a une chiée de circuit électriques , le bon est celui de la page 27 surement trouvable sur les images du net

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Tu nous dirait ce que c'est comme version de PK ça aiderait .... code châssis ? C'est relativement merdique sur les PK , il faut vérifier le bon contacte des ampoules , le contact des fils sur les clignos , un coup de bombe contact sur le commutateur , les contactes du relais et avoir un relais de s...

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Depuis quand es tu au courant de cette vente ?
Et ma blagounette : tu habites en Tonie

en phonétique ça marche bien

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Pi ne sait toujours pas où est Caen , de toute façon il habite en Tonie

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C'est la succession de mon pote Jean François

, il va se retourner dans sa tombe avec ses véhicules qu'il chérissait livrés en pâtures ....au moins ça profitera un peu à ses mômes .
Je connais certains de ces véhicules depuis plus de 30 ans ....

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Pour tes recherches les guidons sont communs aux 53, 54, 55 ; les 56, 57, 58 sont 3 cms moins larges mais se montent mais moins raccords car pas le look particulier des guidons larges .

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Le dernier inscrit pardi !

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Sur certains carters moteurs il y a des endroits ou c'est possible de tapoter gentiment .
Tu as bien enlevé l'embrayage et le volant moteur ?
Sinon chauffer peut peut être aider .

CAMPARI

J'ai été inscrit à l'insu de mon plein gré sous une fausse identité .

Faut prévoir juste pour l'autonomie avec les small ...

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Et comment ils procèdent dans la revue technique ?

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Ca ressemble à un embrayage trop tendu ou mal refait .
L'entrainement du moteur au kick passe par l'embrayage

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La balade du samedi fait combien de kilomètres ?

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Il pleut chez vous ......mais pas en Normandie !

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Une majorité finit toujours par payer pour les écarts d'une minorité . Si certains s'étaient limité à rouler autour de 90 , on ne serait pas à 80 !
Pareil pour les imat FFVE , si il n'y avait pas eu d'abus , cela ne serait pas aussi draconien aujourd'hui .....

CAMPARI

En tout cas le BSR ne concerne pas les 125 .
Si tu ne peux pas justifier la conduite ultérieure de 125 , il te faut passer l'équivalence 125 .
En cherchant sur le net tu dois trouver les renseignements .

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....Parce que l'embrayage patine dans la semoule

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En italie 63 à 83 en France 65 à 80 et beaucoup 'évolutions subtiles entre ces 2 dates

CAMPARI

Avec ce lien tu trouves normalement références et tarif Piaggio pour ton ET2 IE Après tu peux mettre les références sur google en mentionnant aussi Piaggio https://www.pieces-piaggio.com/scooters-vespa/50-VESPA-SCOOTER/ET2/Other%20year/Vespa-ET2-50-Iniezione/Guidon/Compteur-kilometrique--Couvercles-...

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Si Vespa apparaît de fonderie , elles doivent avoir plus d'un demi siècle ou ont été reconditionnées peut être avec un matériau de freinage inadéquat.
La came de frein peut aussi être très usée .

CAMPARI

Il a quoi comme code moteur ?
Il faut monter le palonnier boite de vitesse style tirage rapide en alu ( env 15 euro) pour pouvoir passer la 1 ET la 4 sans morfler du poignet

CAMPARI

Le tien avait une bonne tête , mais surement sur base 150 VBB2 ou 125 VNB 4 , 5 ou 6 .
Fourche de 10 pouces de bajaj .....
Arrivais tu à passer correctement sans te casser le poignet les 4 vitesses ?
Quel moteur dessus ?

CAMPARI

Ben si tu nous dis pas combien de bornes depuis réfection ça fait pas avancer le Vespblick .
Le 200 a des segments à section carrée contrairement au 125 et son segment supérieur en L plus sensible à l'usure .

CAMPARI

.....oui ...... Pi .....et lubrifié au Castrol 100 % synthèse depuis le début et avec de la 98

CAMPARI

Ca ne fuit pas nécessairement sans ton baume de Pi-rlimpinpin ! Po de fuite sous la coiffe de mon PX du haut de ses 50 000 kms sans démontage .... Une photo de la culasse LML aurait été instructive , du haut du cylindre LML aussi . Si tu remplaces tes éléments LML , par du pseudo Piaggio , il faut f...

CAMPARI

Pas de marquages de fonderie , pas très Piaggio tout ça .
Par contre elle a la même forme de contact que celle de PX qui se monte sans joint .

CAMPARI

Une photo de la culasse coté plan de joint ? pour voir les marquages de fonderie de culasse aussi ...

CAMPARI

De quelle région il est ce vendeur ? Je ne comprends même pas comment il font pour avoir une carte grise collection , sachant que pour quelqu'un d’honnête c'est déjà pas simple . Maintenant il faut photo du numéro de châssis et photo des numéro moteurs , moteurs dans la coque je crois. Quelle est la...

CAMPARI

Regardes ta culasse , sur les LML 150 il y a la forme du logement pour le bourrelet du joint .
Pour le 125 ça doit être pareil . Ne pas mettre ce joint modifie le taux de compression . Je crois qu'il y a plusieurs épaisseurs possibles pour ce joint.

CAMPARI

Déjà 15 ans !
Les réunion au Troca ont commencé des Avril 2004 ?

CAMPARI

Je ne connais pas les spécificités du LML 125 , mais sur les LML 150 5 transferts il y a une culasse spécifique et un joint de culasse contrairement au Piaggio.
Es tu sur d'être en 125 et pas en 150 ?

CAMPARI

Un coup de starter peut être

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Les mêmes pistes qui t'ont déjà été données au bar d'en face .....

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Ford V4 ?

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Tu as bien vérifié d'avoir le bon support inférieur d'amortisseur ?

CAMPARI

Excellent état de la gaine de frein avant est primordiale , le faible arrondi d'usure sur la came aussi

CAMPARI

Et vous vérifiez l'année des moteurs aussi j'espère , comme ça exit tous les bitza à moteur de PX et de PK . Pour les small , il y en a eu jusqu'en 83 , les GTR jusqu'en 78 . Quand au Lambretta de provenance Indo Ibérique , il font toujours plus que leur age réel. Vu le Micmac sur les vieilles carte...

CAMPARI

C'est les mêmes pièces que vespa 50 V5A , special V5B et primavera donc très faciles à trouver . mais le 125 XL est le seul à avoir un double ressort sur l'embrayage. L'embrayage Polini ne sert à rien à part à faire de la musculation et user les pièces en mouvement inutilement. Sur le PK c'est le co...

CAMPARI

Ton carbu est un MA19D des Vespa 150 VB1 ; sur les précédentes VL1 et VL2 il y avait le TA 18C ( comme sur 125 Acma).
Les pipes d'admission sur ces 2 carbus sont différentes ( peut être une piste )
La tôlerie à l'emplacement des carburateurs est peut être différente entre les Piaggio 150 et Acma 125.

CAMPARI

A ce stade ,il va falloir jouer les rats de bibliothèque . Comme ton Piaggio VL1 150 Struzzo est des plus exotique en France et qu'ici il n'y que de la pièce d'Acma va falloir comparer les 2 . Il faut comparer les catalogues de pièces détachées de L'Acma 55 ( il y a le double référencement Piaggio A...

CAMPARI

La came de frein arrière est elle normale ? Comparer son épaisseur à d'autres ....

CAMPARI

C'est un tantinet apocryphe cette selle .
A la date de vente de ta vespa , elle aurait été super ringarde et les flancs blancs personne ne les montait plus sur les scoots depuis début 60's

CAMPARI

et 28°

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Les verres Auteroche avec le A font trop moderne ( 1956 je crois)
Les verres Cibié avec des carré vont mieux avec les Vespa début 50's

CAMPARI

Les turbines lourdes ( 2,7 kg pour le Sprint) c'est pour avoir de la régularité à bas régime surtout avec des moteurs calmes à boite longue . Cette turbine n'est pas le modèle des type N malgré sa fixation par 4 ( trop grosses) vis. Ce Sprint est entre fin 67 et la fin d'importation en France 71 +/-...

CAMPARI

1964 ???? Les premiers 150 Sprint sont sortis début 65 . Au vu de plaquette française il ne peut etre que 125 et depuis 66 mais n'en a aucune des spécificités . Plutôt un millésime 68/71 .
Quelques détails me choquent :
-Les roues montées à l'envers
-La vilaine turbine bajaj style

CAMPARI

à l'avant pour les roues de 8 , ce sont les mêmes mâchoires que pour les Vespa 50 et primavera 125 x 17.
A l’arrière c'est bien 127 x 23 pour tous les 8 pouces sauf Super en 127 x 28 .
127 x 20 connais pas .
C'est quoi la marque de tes machoires ?

CAMPARI

127 x 23 ça doit être pour les Vespa Super , leur freinage était renforcé par des tambour plus larges malgré les roues de 8

CAMPARI

J'ai l'impression qu'il y a un os avec les plaquettes en contact avec la came . Si tu as encore les anciennes mâchoires tentes de monter les anciennes plaquettes de contact

CAMPARI

Mets des photos de tout ça , ca aidera pour identifier ce qui ne va pas .
Les mâchoires arrières sont commune à tous les 8 pouces . Les tambours ont évolué mais un seul diamètre .

CAMPARI

Le précédent propriétaire a peut être des réponses ....
Le piston doit être légèrement bombé .

CAMPARI

Ca se trouve sur des sites italiens .
En ayant les refs des 2 ressorts ça peut aider

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Il a peut être un kit nécessitant une bougie à culot long .
Tu peux aussi contacter ton vendeur .

CAMPARI

Sur les GTR à clignos ( y en a bien eu ) , le faisceau électrique a une logique différente , batterie , commodo lumière , contacteur de feu stop , faisceau , axes de poignées avec commodo cligno

CAMPARI

La majorité des Vespa Super viennent d’Asie ......Çà commence mal ! Bien vérifier la correspondance des préfixe châssis et moteur ainsi que la correspondance des numéros de la carte grise à celui du châssis ..... la cylindrée aussi . Type VNC pour 125 ....VBC pour 150. La plupart sont des 150 que le...

CAMPARI

LML et un concept assez novateur pour ces scooters d'Asie ou d'Inde : C'est restauré mais il faut le restaurer pour pouvoir rouler ....
Il a réussi à faire combien de kms le précédent propriétaire ?

CAMPARI

....le klaxon qui est branché dessus ....

CAMPARI

Tu es sur que c'est le rocher de kick ?
Ca me semble plutot etre un embrayage HS

CAMPARI

Avant de vouloir tout démonter c'est bien d'avoir la bonne documentation. Pour le démontage, la RTM n° 37 sur le P125X est un bon début malgré certaines différences ( environ 15 euro d'occaz sur Ebay), le manuel de la Haynes en anglais pour vespa de 1959 à 1978 peut aussi etre bon conseil. Le bon ca...

CAMPARI

Le klaxon est alimenté uniquement par la batterie quand le contact à clé est deverouillé . sinon c'est pas alimenté

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Sinon chez les revendeurs de pièces vespa , ça vaut 4 sous ....

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Fixé à l'arrière sur le piton seul au lieu du piton et les 2 vis du réservoir . La vis/piton de selle va souffrir ..... enfin une solution pour s'affranchir des entraxes à respecter

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J'espère pour toi que les numéros ne seront pas du folklore ... et seront identiques à ceux frappés d'usine sur le bourrelet de la coque sous l'aile gauche . La Vespa est post fin 62 du type VNB4 ou VNB5 au vu de la forme de la coque arrière si c' est bien un 125 .... ce qui m'étonnerait au vu du gu...

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Les Vespas auraient elles 7 vies ? En tout cas elle entame sa deuxième résurrection . Reste il encore de la tôle de Pontedera ?
Bon courage Mr President, quelle couleur cette fois ci ?

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Maintenant que je suis en état de répandre la terreur vers la cote avec la Demon Terrific, ca m'intéresse de récupérer une place en PK V50 '91

CAMPARI

Juste vérifier la dispo et prix des pièces du Spazio pour ne pas être dans le pétrin quand tu dois changer la moindre vis

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J'essais de voir si quelques utilisateurs de scooters en tôle peuvent passer ...
Quelle est ta plage horaire au brouillon de culture

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As tu vérifié si c'est le même diamètre que l'Acma ou le Lambretta ?

Les paraboles halées de Tontonscoot sont des Auteroche

CAMPARI

J'ose pas imaginer les réactions du bouzin avec un empattement aussi court

CAMPARI

Pour faciliter les réglage gicleur maxi, il existe des cuves PHBG spéciales avec une grosse vis donnant accès au gicleur sans autre démontage ....

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