les tontons scooteurs

Un aller/retour avec JP en Hollande à Veedam, pour faire un échange de jouets !
Un tricycle Poirier XW5 de 1953, étudié et fabriqué à l’époque pour véhiculer les vétérans mutilés de guerre. Remis en route en 2007, j’ai pas mal roulé avec en région parisienne, sur le circuit de Monthlery….

De l’autre côté, un scooter Heinkel 102A de 1961, une vraie machine à rouler, coupleuse et endurante.
La firme Heinkel et ses ingénieurs ont signés les meilleurs avions de la Lutwaffe.
Après guerre, sans projet d’aviation, ils ont mis leur savoir-faire pour créer un des meilleurs scooters allemands !

Bref, c’est cocasse de faire cohabiter ces deux engins .
Au revoir le tricycle, il roulera maintenant sur les terres bataves, et le Heinkel sur la côte Normande.

Cheers.

Merci Thierry pour ton coup de main pour le réglage d’allumage du poirier , et JP pour m’avoir accompagné dans ce petit roadtrip rapide.

800 km aller, 800km retour….
Revenu cette fin d’après midi à la maison, accompagné de JP.

À peine arrivé…. On commence à regarder mieux le Scoot.
Très faible kilomètrage, très peu d’usure, une belle poussière collante de stockage…. Bref, une révision comme il se doit au programme et roule !

Bonjour,
très bel engin et qui marche bien qui plus est !
Si tu as besoin de renseignements, un copain à côté de Caen roule avec son Heinkel depuis au moins 20 ans et il commence à bien le connaître.
Bon week-end
Tanguy

Ah cool !
Merci Tanguy !

Oui j’aurais sans doute besoin de quelques renseignements !
Je veux bien son 06 en mp !

Si tu as des problèmes avec ton régulateur,moi j'en ai fait transformer certains des mes scoots Allemands en électroniques...Y'a un type qui fait ça en Germany

Merci Bobby, mais à priori aucun souci en elec ou charge…..

J’aimerais savoir de quand datent mes pneus…
Normalement c’est 4 chiffres, les deux premiers pour la semaine de fab, les deux derniers pour l’année….


Là j’ai 9023….. à moins que je ne sache pas compter, bah 90 ????

Un bel échange en effet! Mon premier contact avec les Heinkel, date du we de Pentecôte 1988. Un grand rassemblement près d’Amsterdam était organisé par le club Dekwakel et les parisiens Dominique Warin & Co m’en avait parlé. Eux s’y rendaient par la route depuis Paris, nous depuis Dijon c’était remorque ! En plus j’y étais avec mon Mobyscooter SBH. Super rassemblement, balades le long des canaux, dégustation de hareng, et de soupe de pois cassés…. La Hollande! La base sur un stade, des nuits bruyantes où il n’y avait pas que la pomme….et des nuées de Heinkel, avec leur bruit caractéristique de mono 4 T. Mon Moby n’a pas démérité, et objet de curiosité….. Des très bons souvenirs !

salut, super markus c est vrai que chez eux le heinkel est une religion.

1988 !
Ta passion ne date pas d’hier !
Moi je venais d’acheter ma 403, celle avec laquelle je roule toujours.
Par contre je n’étais pas encore très scoot !

En 88 j’en avais déjà quelques uns…. BM250, Manurhin, Riva…..la piquouse quoi
On devient plus sage avec l’âge, quoique

A oui 1988moi c était moto, pas encore de scoot, mais des 403 aussi ( 5 au total) .
Les scoots ont commencé a arriver en 1997....le ver était dans le fruit

Je continue au démontage de quelques éléments pour nettoyage et entretien... et pour mieux comprendre le Panzer.
Sincèrement, ça à l'air solide et bien construit. Je me régale.

Au programme, nettoyage du réservoir, ultrasons pour le carbu (merci Thierry), nettoyage du filtre à air, vidange moteur et boîte, verif et graissage / tension des câbles.... et changement des pneus. La date marquée dessus est incompréhensible. avant de le regretter, je préfère les changer.

Le dossier FFVE est parti. Une fois celui-çi reçu, CT... puis ANTS






"9023”... je ne savais pas qu'il y avait eu plus de 52 semaines en 2023....


Filttre à air d'origine, assez propre !

Vidange moteur & pont SAE40, passage du carbu au bac à Ultrason (merci Thierry).... démarrage nickel.

Par contre au roulage, il ne prends pas ses tours, ou les prends vraiment trop.
Bref, je redemonte le carbu très prochainement, revoir encore les réglages....

“Stay tuned...”

argh teuffel !!
soit le cable de gaz coince et le boisseau fait la vie ..... avec peut etre l'embrayage qui patine ( je l'ai eu ...)
je tourne en bougie 6 ...
hier 2x 150 kils de balade au top, l'heinkel, j'appelle ça un " cheval frais" !!

Pour le carbu, tout est revenu dans l’ordre.
J’avais mal remonté une pièce interne.

Par contre maintenant il faut que je règle les vitesses.
La 1ere est très compliquée à enclencher….


Mais je suis sur la bonne voie.

Le réglage des vitesses...le gros point noir des Heinkel...

Y’a une procédure particulière ?
Un tuto qui pourrait m’aider ?

https://www.heinkeltourist.com/Docs/Workshop_103_A1.pdf

page 46....mais je crois que tu peux tourner ça dans tous les sens,ça restera toujours le gros point noir de ce scooter.Dommage car c'est son seul défaut

Merci Bobby.

Oui, çà à l'air de réglages au poil de cul près !



J'ai regardé cela aussi (Mais bon, j'ai du mal à entendre du teuton....)

https://www.youtube.com/watch?v=7rO031d2G4U

Je tente une synthèse :

POUR LES VITESSES :



1. Réglez la poignée tournante sur la position « 1 » ; le levier de vitesse sur le carter doit pointer vers
la vis sans fin d’embrayage et la 1re vitesse doit être engagée.

2. Tournez lentement la poignée tournante jusqu'à la position « 0 » (point mort), tout en déplaçant la roue arrière d'avant en arrière. Le point mort doit être enclenché. Si les pignons sont toujours en première vitesse, dévissez la vis de réglage supérieure jusqu'à obtenir le point mort (c'est-à-dire jusqu'à ce que la roue arrière tourne librement).

3. Tournez lentement la poignée tournante jusqu'à la position « 2 », tout en déplaçant la roue arrière vers l'avant et vers l'arrière. La 2e vitesse doit être engagée. Si les pignons sont toujours au point mort, dévissez la vis de réglage supérieure jusqu'à ce que la 2e vitesse s'engage.

4. Pour le réglage des 3e et 4e vitesses, procédez comme suit.

5. Pour le réglage en descente, tournez lentement la poignée tournante de la position « 4 » à la position « 3 »
(en déplaçant la roue arrière d'avant en arrière). Si nécessaire, dévissez la vis de réglage inférieure
jusqu'à ce que la 3e vitesse s'enclenche.

6. Pour le réglage de la 2e, du point mort et de la 1re vitesse, procédez comme suit.

7. Si le passage des vitesses est trop difficile après réglage, serrez légèrement les deux vis de réglage.

8. Vérifiez le passage de chaque vitesse ; bloquez les vis de réglage.


POUR LES CABLES :



1. Placez la poignée de gauche du guidon en position 0 (point mort ; ralenti).

2. Vérifiez le jeu des manchons aux extrémités des câbles au niveau des vis de réglage.

3. Tournez la poignée tournante sur la 1re ou la 4e vitesse.

4. En vissant ou dévissant progressivement les vis de réglage 77/2 sur le couvercle d'embrayage,
ajustez les câbles de commande 77/1 de sorte que, lorsque la roue arrière tourne,
n'importe quelle vitesse sélectionnée par la poignée tournante soit engagée.

5. Après le réglage précédent, vérifiez en tournant la poignée tournante que les
4 engrenages s'engagent précisément.

6. Si nécessaire, ajustez les vis de réglage, puis serrez
le contre-écrou 77/3.

7. Vérifiez l'état des durites en caoutchouc et, si nécessaire, graissez-les (pistolet à graisse 3/4).

le seul probleme !
c'est du réglage fin cables tendus ,mais pas trop pour ne pas forcer l'axe .... avec en plus le bon positionnement du tirage par rapport au verrouillage de la poignée,
je l'ai refais dernièrement ,,, c'est mieux ...
mon sorcier heinkel n'a pas de solution miracle, c'est son problème
pour les valider je donne un avant- apres a la poignée , leger, avant de relâcher , pour que la fourchette fasse son travail.. mais en cote la recup 3-2 ... 2-1 c'est souvent arret et reprise en prem's !

jean-do a écrit : ↑01 juin 2026, 07:21 le seul probleme !
c'est du réglage fin cables tendus ,mais pas trop pour ne pas forcer l'axe .... avec en plus le bon positionnement du tirage par rapport au verrouillage de la poignée,
je l'ai refais dernièrement ,,, c'est mieux ...
mon sorcier heinkel n'a pas de solution miracle, c'est son problème
pour les valider je donne un avant- apres a la poignée , leger, avant de relâcher , pour que la fourchette fasse son travail.. mais en cote la recup 3-2 ... 2-1 c'est souvent arret et reprise en prem's !

Oui pareil sur le miens,le petit coup de poignée pour essayer de vérouiller la vitesse et normalement ça se passe bien...C'est un coup à prendre

Reçu mon certificat FFVE à l’instant !
(Deux semaines de délai)

Maintenant CT, puis ANTS…

Rv pris semaine prochaine au passage obligé du CT avant la CGC !
Bon, il n’est toujours pas au point au niveau des passages de vitesses, on verra bien !

Je suis passé chez Jean Marc et nous sommes allés ensemble au CT pour l'immatriculation du Heinkel.
Evidemment CT vierge, puisque il vérifie seulement la concordances des numéros chassis et plaque, et éclairage,
puis fait plein de photos qu'il envoie dans la base de données des immats.
Bref, Les CT de vieux biclous, ça se résume à cela..... et aussi histoire de prendre des ronds.
J'ai tous les élements maintenant pour passer à l'immat via ANTS

Jeudi matin tôt, je suis parti emmener le Heinkel pour une Gross Revizion chez Unkel Sylvain, lui qui connaît par coeur les scooters teutons Heinkel.
Même Raid, est venu !
Encore merci à toi Sylvain, tu n'a pas été avare de bons conseils, et de bonne mises au point, mon scoot en avait besoin !

Au programme :
Pneus et chambres neufs, pose du contour de barillet, changement des silents blocs moteurs (merci ton stock de pièces), changement du corps de la poignée de passage de vitesses,( le mien etait en fait mort) (merci ton stock de pièces)... avec le bon réglage de la bille, positionnement, réglage des câbles de passage de vitesse et d'embrayage, (c'etait pas une mince affaire) etc...., reglage du jeu des soupapes, nettoyage du reservoir, robinet, carbu... et réglages....

Resultat : D'un scoot qui avait souffert d'un entretien aléatoire, j'ai un scoot qui marche bien, et les vitesses c'est du beurre. BRAVO SYLVAIN.
Me reste plus qu'à rouler avec (et attendre le,quitus fiscal demandé par l'ANTS)....









VIDEO :
https://www.youtube.com/shorts/_CJvTPgEM3c

Y'a vraiment des Cadors de la clef à molette dans ce bouclard desTTS...
Merci.

ANTS OK Validé.

J'attends ma CG

Balade du soir avec sa nouvelle immat peinte….

On le voir à viller