les tontons scooteurs

Bon, pas de miracle en ce lundi 05 mars.
recap :
- étincelle OK
- bougie neuve
- segment neufs
- kick impeccable

mais ça pète pas! même avec de l’essence pure dans le cylindre par le trou de la bougie.

Il me semble ne pas avoir une compression top top, ça joue ? peu être refaire tous les joint du haut moteur ?
J'ai l'impression d'oublier un truc de base, mais là, je voie plus.
Peu être l'étincelle n'est-elle pas suffisante, c'est possible ? pourtant je la voie bien bleue ?

Suis un peu larguer là......

Quelques nouvelles :

1 - le scoot démarre
2 - il pisse un peu d'huile(joint de carter moteur)
3 - toujours pas de nouvelles de mon soudeur (poignée de gaz)
4 - j'ai reçu ma gaine + câbles + une bobine de file en 0.75mm²

Don 1° boulot de l'été (si si on est bien en été

), le câblage électrique du bouzin.

J'essaye de décoder le schéma de principe, mais je m'y perd avec les reperds :

V : veilleuse
C : code
P : phare
R : klaxon
M : masse

Sachant que je vais devoir le faire correspondre avec mes bornes du commodo

La borne 1 étant le commun

On a trois positions de gauche à droite :

- 3 + 4
- 2 + 5
- 1

Voilà mon casse tête du moment .....

la borne 1 est-elle reliée à d'autres bornes ? peut-on brancher un fil électrique sur le plot central ? mets une photo de l'envers du commodo pour voir de près les connexions

C'est pas faux !

avec les reperds

Position 1 : borne commune numéro 1 seule

Position 2 : borne 1 + 2 + 5

position 3 : 1 + 3 + 4

Si je pars du principe que la veilleuse arrière est alimentée directement depuis le volant moteur, donc allumée tout le temps, ce qui parait logique, ça donne :

- position 1 : fil du volant moteur + veilleuse AV doublée sur la même borne
- position 2 : fil du code + 1 borne libre
- position 3 : fil phare + 1 borne libre

Il me semble que la veilleuse AV est faite pour être allumée seule, je voie pas l’intérêt qu'elle s'allume en même temps que le code ou le phare.....

c'est un casse tête ce commodo car normalement la partie mobile est également alimentée et est en contact avec les autres plots...
de plus, si la navette ar. est alimentée en direct, le volant magnétique développant environ 30w et l'ampoule n'acceptant que 5w, elle claquerait au bout d'1 minute à peine.
Il faudrait donc une veilleuse av. de 15w minimum pour la position " veilleuse " du commodo...

Donc il faut faire marcher veilleuse + "autre chose", pour faire baisser la puissance ?

je crois que mon LD est pourtant câblé comme cela, veilleuse AR directe au volant, veilleuse AV au commodo, 4W chaque.

il doit y avoir un régulateur de tension sur ton LD et il me semble aussi que les navettes ar. sont en 12v sur ce modèle

la solution que j'entrevois, mais qui obligerait à condamner la veilleuse av. -qui ne sert à rien de toute façon - consisterait à brancher la borne 1 sur le + éclairage du volant, la borne 2 sur le plein phare, la borne 3 sur le code et raccorder avec un shunt les plots 4 et 5 au feu arrière (en fait, tu relies les 2 fils en un au feu ar).

Ainsi position 1 = rien
position 2 (1+2+5) = plein phare + feu ar
position 3 (1+3+4) = code + feu ar.

Ca me paraît logique puisque seul le plot 1 du commodo peut alimenter les autres connexions

Oncle Fernand a écrit :il doit y avoir un régulateur de tension sur ton LD et il me semble aussi que les navettes ar. sont en 12v sur ce modèle

la solution que j'entrevois, mais qui obligerait à condamner la veilleuse av. -qui ne sert à rien de toute façon - consisterait à brancher la borne 1 sur le + éclairage du volant, la borne 2 sur le plein phare, la borne 3 sur le code et raccorder avec un shunt les plots 4 et 5 au feu arrière (en fait, tu relies les 2 fils en un au feu ar).

Ainsi position 1 = rien
position 2 (1+2+5) = plein phare + feu ar
position 3 (1+3+4) = code + feu ar.

Ca me paraît logique puisque seul le plot 1 du commodo peut alimenter les autres connexions

Je suis assez d'accord, en inversant position 2 et 3, histoire d'avoir dans l'ordre :rien / code / plein phare, ça semble plus logique.

Ben a écrit :Je suis assez d'accord, en inversant position 2 et 3, histoire d'avoir dans l'ordre :rien / code / plein phare, ça semble plus logique.

bien sûr, j'avais indiqué cet ordre à titre d'exemple mais le tien semble plus indiqué.
Sinon, tu peux aussi raccorder directement la borne 4 et 5 avec un fil électrique, ça t'évitera de faire un shunt plus loin sur le faisceau.

Pour ce qui est de ton problème de ton tes rôts qui fuit comme félicie aussi - le Terreau, c'est du fumier ! - s'il s'agit du joint du demi-carter contenant l'huile de boîte, il n'y a pas d'autre solution que d'ouvrir le moteur pour voir d'où cela provient.

Vérifie d'abord que ça ne provienne pas du bouchon de vidange en nettoyant entièrement le carter puis en mettant ton scoot en route.
Si la fuite vient réellement des demi-carters et n'est pas trop importante, tu peux laisser ainsi quelque temps en faisant le niveau fréquemment mais cela n'ira pas en s'arrangeant de toute façon

Pis tant qu'y a des fuites d'huile, c'est qu'y a de l'huile....

Cela provient bien des demi-carters moteur / boite.
La première fois en resserrant les écrous ça c'est calmé. mais ça revient toujours un peu.
J'ai pas le courage de tout démonter pour mettre un joint....pour autant qu'il en faille un.

Ben a écrit :J'ai pas le courage de tout démonter pour mettre un joint....pour autant qu'il en faille un.

pourquoi, t'as remonté sans joint ?? en attendant, tu peux toujours nettoyer à l'essence les demi-carters et mettre une bonne quantité de pate à joint moteur sur tout le long, ça ne tiendra pas très longtemps mais ça limitera les dégâts quelque temps...
attends quand même que ce soit bien sec avant de remettre en route ton berlingot

Oncle Fernand a écrit :pourquoi, t'as remonté sans joint ?? en attendant, tu peux toujours nettoyer à l'essence les demi-carters et mettre une bonne quantité de pate à joint moteur sur tout le long, ça ne tiendra pas très longtemps mais ça limitera les dégâts quelque temps...
attends quand même que ce soit bien sec avant de remettre en route ton berlingot

Je sais pas, j'ai jamais ouvert le moteur, et puis 3 petites gouttes c'est pas bien grave.
Ce qui est zarbe, c'est que ça coule toujours après avoir tourné, entre 2 essais, pas grand chose

en chauffant il doit se dilater

J'attends de remonter les poignées pour un vrai essai sur route pour un diagnostique complet.

Ce qui m'inquiète plus, c'est l'embrayage, pour le moment je joue sur la commande directement sur le moteur, car pas de câble d'embrayage pour l'instant, et c'est vraiment très très mou.
Il me semble que logiquement il faudrait forcer comme un âne pour contraindre un embrayage à la main, non ?

Ben a écrit : Je sais pas, j'ai jamais ouvert le moteur, et puis 3 petites gouttes c'est pas bien grave.
Ce qui est zarbe, c'est que ça coule toujours après avoir tourné, entre 2 essais, pas grand chose en chauffant il doit se dilater

non, c'est surtout l'huile qui devient plus fluide...

Ben a écrit : Ce qui m'inquiète plus, c'est l'embrayage, pour le moment je joue sur la commande directement sur le moteur, car pas de câble d'embrayage pour l'instant, et c'est vraiment très très mou.
Il me semble que logiquement il faudrait forcer comme un âne pour contraindre un embrayage à la main, non ?

il est fort possible que tes ressorts d'embrayage soient très fatigués. Pour cela, il faudrait d'abord remonter ton levier d'embrayage et contrôler ensuite..Good luck !

Je cherche à tous hasards la petite bague qui se trouve sur le guidon et qui sert à fixer le commodo, le trou est moitié carré moitié arrondi, si jamais quelqu'un est embarrassé avec ça

Ben a écrit :Merci à AC pour l'info, avec un poil de retard,....

Ça avance tout doucement, je me suis décidé à résiner mon réservoir, ne pouvant installé de filtre sur la durite métallique qui le relie au carbu.....

Je cherche à faire une remise en route "économe" donc exit le kit restom à 50euros, en fouillant sur le net j'ai trouvé un autre produit, dispo chez casto, avec notice explicative, ou comment résiné un reservoir, produit resistant au hydrocarbure bien évidement.

http://www.soloplast.fr/maitrise-des-reparations.php puis cliquer sur guide des réparations en bas à droite, puis descendre page 38.

L'application se fait en 2 passes, je viens de finir la première, ça sèche,... j'avais pris soin de protéger le filetage interne par un bout de durite plus large, c'est impeccable.

Au touché le rendu est comparable au Restom que j'avais déjà utiliser sur mon LD

Beaucoup de perte de résine, plus de la moitié, le kit de 1 litre doit pouvoir traiter deux réservoir d'un coup je pense. En même temps ce volume permet d'être sûr d'être bien passé partout....

Le rebut est resté à sécher dans une bouteille plastique, bah ça devient dure, transparent et lisse, mais la bouteille n'a pas trop aimé.

Reste une passe à faire, attendre 10 jours, mettre de l'essence, et kicker, pour voir si 30 ou 40 ans plus tard ça pète encore......

Après des mois de stand by je suis passé près de mon scoot.
Je viens d'ouvrir mon réservoir, comme ça, une intuition, la résine se ratatine, elle est en train de se décoller, je regrette de na pas avoir investi dans un kit restom, ça m'apprendra ......

Ben a écrit : Ce qui m'inquiète plus, c'est l'embrayage, pour le moment je joue sur la commande directement sur le moteur, car pas de câble d'embrayage pour l'instant, et c'est vraiment très très mou.
Il me semble que logiquement il faudrait forcer comme un âne pour contraindre un embrayage à la main, non ?

il est fort possible que tes ressorts d'embrayage soient très fatigués. Pour cela, il faudrait d'abord remonter ton levier d'embrayage et contrôler ensuite..Good luck ![/quote]

Bon mes petits soucis de poignée étant réglé, je repars sur le reste de la bête, et donc l'embrayage qui merdouille.

Je fais un teste :

1 - je passe une vitesse, la roue arrière est en prise
2 - je pousse à fond le levier d'embrayage, la roue reste en prise
3 - ça m’agace je démonte tout

Verdict:

1 - les ressort sont HS 19/20mm au lieu de 22, je trouve ça où ?
2 - je ne trouve que 6 ressorts pour 8 emplacements, bizare mais conforme aux fiches d'époques
3 - je balance ma tige aimentée au fond du carter et j'en ressort ça: une bille + ??, déjà vu sur ce moteur ?
la bille fait +/- 1mm

Dernier point, une fois laver le plan de travail, les pièces, les outils et les mains, je peu retoucher à l'ordi.

Donc antidérivation de l’existant avec l'éclaté de l'embrayage.
Il me manque un petit boulon qui viendrai se visser dans l'axe du vilo. Pas inversé ?

Je me demande si cela à une incidence sur le fonctionnement de l’ensemble ?

Ben a écrit :Verdict:

1 - les ressort sont HS 19/20mm au lieu de 22, je trouve ça où ?
2 - je ne trouve que 6 ressorts pour 8 emplacements, bizarre mais conforme aux fiches d'époques
3 - je balance ma tige alimentée au fond du carter et j'en ressort ça: une bille + ??, déjà vu sur ce moteur ?
la bille fait +/- 1mm

Peu être un début de réponse, le téton pourrai bien venir sur cette petite cloche, mais alors quid du pas de vis ?

J'envoie un message au vendeur pour qu'il me décrive plus précisément l'objet

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=12_s#

Mon embrayage ne voulant toujours pas débrayer je me suis résolu à commandé 6 ressort neuf , houille ça fait mal, 80 euros port inclue, ça pique !
Mais bon, après normalement (j'en ai marre de dire ça), je roule

Pour info les ressorts de VMS 125 sont les mêmes que les 125 ETD, et donc dispo.

Je les attends .....

Chez qui les as tu commandés ?

macadam2roues

Les prix sont les mêmes partout.
J'ai essayé les fabricants sur le net, même tarif, avec une grosse incertitude sur le résultat, les cotes d'origines leurs semble "étranges".
Donc...

Mes ressorts sont arrivés.

Grosse différence avec les vieux.

J'espère que cela suffira à faire fonctionner l'embrayage correctement, réponse après le déjeuné.

pour avoir déjà acheté quelques pièces pour mon Terrot chez Macadam 2 roues, je peux affirmer que leurs tarifs sont extrêmement élevés et qu'ensuite leurs pièces ne correspondent pas toujours au montage d'origine, où bien qu'après pas mal de modifs.
Ainsi, le pignon de sortie de boîte neuf d'époque qu'ils m'ont vendu ne se montait pas sur un scooter Terrot malgré leurs dires et la bobine d'allumage neuve non plus, payée tout de même 115€ à Moto-Salo(n)

Pour cette dernière, il a fallu tout le talent et la dextérité de Raoul pour l'adapter sur mon volant magnétique sinon c'était cuit.
En outre, pour proposer des ressorts d'embrayage 80€ pour un simple Terrot, il doivent certainement confondre leur clientèle avec celles des membres du club Bugatti

Pour avoir comparer les offres le choix n'est ni large ni varié.

Je les ai reçu en 3 jours comme prévu, c'est monté, et ça marche, à partir de là.....

les tontons scooteurs

Terrot VMS2

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