, affaire à suivre comme on dit...
pujol a écrit :Pour remplacer les anneaux Neiman et obtenir le diamètre adéquat, il te faudra passer sur une largeur supérieur à 35 et tailler dans la largeur... Et là tu auras tout l’arsenal pour régler au mieux ta suspension : http://www.franc-online.com/product_inf ... cts_id=739
Pour les garnitures de frein : n'hésite pas à les faire regarnir avec de la matière la plus tendre possible. C'est pas très onéreux, c'est rassurant et surtout tu gagnes en efficacité.
En fait je compte bien changer ce qui doit l'être...jean-do a écrit :interessantes questions .... voila comment on découvre le plaisir de restaurer des engins " non standard" !! ...
solutions ?? soit tu laisses comme ça et tu verras ...
soit tu mets a neuf et ça roulera sans problemes .
Merci pour les indications, je suis en train de nettoyer tous mes roulements, je verrais si je peux les garder, mais à priori ils sont pas mal....mcdouve a écrit :salut pour les roulements graissés et flasqués c'est la meilleure solution (si c'est pas soumi a la chaleur) ainsi plus besoin de feutres pour tes roulements nadella a rouleau ils sont relativement indestructibles un bon nettoyage a l'essence suivi d'un coup de soufflette enfin tartiner de graisse et c'est reparti pour les sortir chauffer l'alu pour le dilater et ensuite chasser en tapant gentiment sur la cage pour les anneaux en général c'est du 35mm en 3 ou 4 anneaux voir sur internet pour les ressorts de rappel voir peut etre chez lambretta ou vespa si un y'a un produit qui se rapproche pour l'épaisseur des garnitures 3mm me semble encore bien exploitable par contre bien les dégraisser car souvent les garnitures ont mal vieilli et sont + ou - gorgées de dépots graisseux
ok merci pour l'info, vu que mes anciennes machoires font 3 mm, j'ai bien envie de les garder...mcdouve a écrit :salut pour les garnitures attention a l'épaisseur derniérement sur le scooterrot machoires regarnies a 4 mm ben au montage ça passait pas il a fallu les descendre a la ponceuse a bande a 2.5 par rapport a l'épaisseur actuelle vérifier le jour au repos entre garniture et piste de freinage
Collage Industriel Europeyampaspaf a écrit :Est ce que tu as une adresse pour refaire les garnitures ?pujol a écrit : Pour les garnitures de frein : n'hésite pas à les faire regarnir avec de la matière la plus tendre possible. C'est pas très onéreux, c'est rassurant et surtout tu gagnes en efficacité.
, bon après ctrl, c'est une dimension standard qu'on trouve sur les vélos, ouf...
Si ta question concerne les deux roulements réf 45006 ci-dessous => ils sont lubrifiés avec l'huile du mélange.yampaspaf a écrit : Une question que je me pose maintenant que les carters sont ouverts, comment sont lubrifié les roulements intérieur du villo ?
Je ne suis pas un féru en informatique, loin de là, j'essaie juste de t'aider... Je procède de cette façon et cela fonctionne...yampaspaf a écrit :Slt, petite question, j'ai chargé mes photos sur un album photo goggle et je copie le lien de la photo....mais effectivement y'a un problème, c'est quoi la façon de faire correcte ?
Oui ceux là, donc 2ème question subsidiaire, si on remet des joints spi moderne, l'étanchéité doit se faire dans quel sens ?pujol a écrit :Si ta question concerne les deux roulements réf 45006 ci-dessous => ils sont lubrifiés avec l'huile du mélange.yampaspaf a écrit : Une question que je me pose maintenant que les carters sont ouverts, comment sont lubrifié les roulements intérieur du villo ?
Je n'ai pas encore pu ouvrir mon Ydral pour différentes raisons, mais...yampaspaf a écrit : oui je confirme un joint feutre sur 1 des cotés
Merci, pareil je viens de passer ma commande les 2 joints pour le villebrequin en FPM, le reste en NBR (n'existe pas en FPM), environ 60€ avec le port.fab18 a écrit :Bonjour
j'ai changé les roulement et joint-spi sur mon moteur Ydral pour un Y52 il y a un mois
J'ai tout pris sur 123 roulement, super sérieux j'ai eu ma commande en 2 jours, les 7 roulements en SKF C3 et pour les joints spi, j'ai pris ce modèle : https://www.123roulement.com/joint-OAS-20X40X8-FPM.php
et le tout pour une cinquantaine d'euros
Au fait petites questions, ce stock est perso ou c'est au club ? et est ce en vente ?TONTONSCOOT a écrit :Allez, une réponse de normand :
Des embrayages avec Ferodo en lieu et place des liège... bah c'est mieux, plus endurant.
Maintenant, des disques liège en bon état non usés, ... c'est pas mal non plus.
Et y'a du stock :
merci le Tech Shop de Leroy Merlin pour la peinture epoxy ! 
et je ne la trouve pas sur les schémas moteur.La rondelle de réglage de dimension (39.8 x 32 x 0.2), ref 45.162, est mal répertoriée en 162 au lieu de 152 !yampaspaf a écrit :Je continue sur mes questions
Je cherche ou se place la rondelle de réglage de dimension (39.8 x 32 x 0.2), ref 45.152.
Je ne me souviens plus ou elle se trouvait lors du démontage
merci par avance
c'est jamais bon en méca, d'avoir des trucs en trop à la fin !! , je pense qu'elle est tombée sans que je puisse voir ou elle était à l'ouverture du bloc...
Si, si !jean-do a écrit :pas d e L54 chez bernardet
ils n'ont utilisé que des bitubes classiques, (L45 )
(...).
Merci pour l'adresse, à coté de chez moi, atelier à l'ancienne, mec sympa, la paire refait à 20€ en 1h00, pas cher !pujol a écrit :Collage Industriel Europeyampaspaf a écrit :Est ce que tu as une adresse pour refaire les garnitures ?pujol a écrit : Pour les garnitures de frein : n'hésite pas à les faire regarnir avec de la matière la plus tendre possible. C'est pas très onéreux, c'est rassurant et surtout tu gagnes en efficacité.
22 rue Paul Langevin
91130 Ris Orangis
