Suite à la sortie de Vézelay, en plus de mon décrochage en ouverture de poignée en 2nde, un bruit de frottement se fit de plus en plus entendre... un jeu au niveau des roulements du vilebrequin ! Verdict : faut ouvrir le moteur !
Voici une petite présentation du travail réalisé sur mon moteur de Vespa Acma 1956 avec Sylvain
Pour qu'il soit en plus d'aplomb pour le Vintage scooter day et l'arrivée du Tour de France Vespa Acma à Paris le 8 octobre 2011.
Retour de 4 semaines en arrière...
Le scooter étant sur cales à l'arrière de la coque.
Tout d'abord, repérer les connections électriques pour le remontage
Débranchement du fil de la bougie, des fils électriques, des câbles et du pot d'échappement, dépose du kick, de la coiffe de cylindre, du cache volant magnétique et de l'escargot de refroidissement pour pouvoir sortir le moteur plus facilement de son bras.
Moteur sur l'établi, dépose du plateau d'allumage
Côté embrayage.
Lever une languette de la rondelle de frein d'écrou crénelé d'embrayage.
Avec la clef d'embrayage, dépose de l'écrou crénelé d'embrayage, de la cloche, puis des disques (lisses et garnis) et du support de disques. La clavette d'embrayage apparait.
Les disques apparaissent voilés et le support de disque l'est également. Sont-ils les éléments de mon problème de décrochage !?
Côté moteur.
Dépose de la culasse et du cylindre. Repérer le sens de montage du piston. Vérifier l'état du cylindre (peut-être déglaçage à prévoir) et du piston.
Côté boîte.
Mon soucis de décrochage pouvait provenir des disques d'embrayage ou bien du pignon élastique...c'est bien le deuxième incriminé le coupable !!
"Dématage" des rivets avec perceuses pour accéder aux ressorts du pignon élastique.
Sur les 6 ressorts du pignon élastique : 3 cassés ! La flasque du pignon élastique était marquée, donc un déséquilibre avait bien lieu.
Maintenant que les carters sont vides, faut tout nettoyer...
Pour obtenir quelque chose de convaincant !
Le vilebrequin ira se faire une seconde jeunesse chez Bouvet Rectif (bague de pied de bielle + aiguilles)
Commande passée, tous les roulements (vilebrequin, pignon élastique, sortie de roue arrière), joints (spy, torique de kick, feutrine de rochet de kick, carter, préselecteur de vitesse, cylindre, torique de couvercle d'embrayage) et ressorts (d'embrayage, de rochet de kick, de kick, de pignon élastique) seront changés.
Plus, les éléments usés. Mon bras de sélecteur de vitesse avec son coulisseau de boîte était mort (grippé, rayé) et le support de disques d'embrayage avec ses disques pas refabriqués, donc pris dans le stock de Sylvain, ainsi que le rochet de kick.
Maintenant : remontage...
Remontage du pignon élastique avec ses nouveaux ressorts, matage des rivets de flasques. Pas si compliqué que ça, mais souvent 2 personnes furent nécessaires pour le remontage du bouzin !
On prend le tout et on remonte grâce aux éclatés
Pensez à bien huiler ce qui doit l'être...
Sylvain en action, il était tard dans la nuit
Pour des connections impécables : la gaine thermo-rétractable !!
Ce fut mon premier moteur, mais certainement pas le dernier...
