les tontons scooteurs

salut à tous,
petite vérif d'été et un goujon des 4 (cylindre /culasse) (type n moteur rpx) prend quand même la charge à la clé dynamométrique mais le serrage n'est pas aussi franc que les 3 autres, je pense que ça va lâcher un jour ou l'autre, et pour éviter quelques problèmes (que je verrais assez rapidement si je manque de compression) avez vous une solution ? re-taraudage du carter avec pièce de renfort? ou autre chose?
a++
fredm

Monter le goujon douteux au frein filet ou au bloc presse

Et au pire du pire, à l'epoxy bi-composant liquide.

Dans tout les cas, bien dégraisser goujon et filetage au carter avant la pose

plus compliqué mais plus mécanique Hélicoïl ou insert

merci les gars de vos réponses, bloc presse je ne connais pas cette technique, epoxi je dois "coller" le goujon dans le carter ? par contre insert je vais devoir passer par un pro qui maitrise la technique que je ne connais pas non plus à moins que :
l'insert rentre dans le carter et c'est le goujon qui est retaraudé?, ou bien le carter creusé pour y loger cet insert conservant le goujon tel quel?

CAMPARI a écrit :plus compliqué mais plus mécanique Hélicoïl ou insert

Certe.

A voir en fonction de l'état du filetage quoi...

robi_ben a écrit :

CAMPARI a écrit :plus compliqué mais plus mécanique Hélicoïl ou insert

Certe.

A voir en fonction de l'état du filetage quoi...

c'est le filtage du goujon ou du carter?
le filtage goujon semble bon au montage de mon kit il était nikel
si c'est celui du carter hs il y a complication?

Le goujon est en acier, le carter en alu.

Peu de chance que ce soit celui du goujon qui soit abimé

logique effectivement
ceci dit si ce goujon ne prend pas la charge est ce que cela viendrait du fait que le montage a été fait avec la partie la plus courte du goujon dans le carter, ça ne tient pas trop la route car les 3 autres sont nikel au niveau charge.
comment voir le bon procédé de réparation à utiliser? y a pas besoin d'ouvrir le moteur quand même parce que là je vais en baver un peu... mais bon
robi, ta solution loctite est irrémédiable ou pas

est ce que cette solution est envisageable? je prend un goujon de 8 (type t5 200) et fais refaire un taraudage en 7 ?
le 8 dans le carter = taraudage moins de perte de matière dans le carter
le 7 pour cylindre culasse
ça sent le purin comme idée???

de retour de dieppe, solution helicoil en cours par un tourneur
merci
fredm

bilan au démontage,
carter foiré, on me propose la solution du pas de vis rapporté seulement le "rectifieur" n'a pas le pas de vis adéquat en 7
faut commander en lot , je sens que ça va me coûter un bras cette histoire et pour un peu que les 3 autres pas de vis carter foirent autant tout faire d'un coup

Ou trouver un soudeur alu et, une lime demi ronde tendre et un bête taraud de 7.

bah l'histoire est lancée maintenant

Te fais pas chier ( frère de ciel ) fais retarauder dans le carter a 8 au pas normal tes 4 filtages et goujons


.....et oubli le 7, c'est bon pour les moux d'la couilles.

RAID a écrit :.....et oubli le 7, c'est bon pour les moux d'la couilles.

c'est bien vrai , ça !

salut tout le monde,

le taff est fait, mais si ça re-déconne je passerais en 8, ceci étant la pose du pas filté a renforcé un brin le carter pour un moment, la charge à la clé dynamométrique est revenue à la normale.
et comme je dois poser une prépa dr sur un second moteur je vais direct le faire préparer en 8.

réparation faite,
taraudage en 9 ; pose du pas filet + frein filet, nouveaux goujons e 7 nettoyage limaille dans le carter moteur
serrage clé dynomométrique à 2 kg impecc ; ça tient
re-réglage, des cables et carburation : 80 euros ttc je m'en tire carrément bien.