les tontons scooteurs

Je viens de refaire mon moteur de PX
Pignon élastique changé : C’est pas facile a faire, les rivets restent coincés dans le pignon , il faut percer a la perceuse a colonne pour pouvoir les enlever.
Changement des roulements et joints spi : super facile a faire et pas chère, il faut penser a mettre sur scelle roulement et un roulement étanche pour la sortie d’arbre de roue (merci Raoul)

Malgré cela j’ai toujours un petit pb a l’accélération : le moteur a du mal a prendre des tours a bas régime.

Le carbu n’est pas en cause : j’ai déjà fait un test avec un autre carbu.

Avez-vous une idée
Pb de volant magnétique Si oui il faut mettre de l’avance ou du retard
Pb d’échappement l’échappement s’est peut être encrassé en effet il n’a pas été changé

Salut le mexicain,

Mon père a un px et au démarrage calait presque à tous les coups. Au point mort, il ne faisait plus beaucoup de bruit.
Puis, il a changé le pot d'échappement de son px (à 45 000km) et tout est allé bien mieux
Donc, si ton pot à déjà pas mal de tours de roue, essaye de voir de ce côté

@+

Réglage de richesse ?





(oui ... t'as essayé un autre crabu .... mais s'il est mal réglé aussi ?)

Alors moi j'dis faut voir...en rajouter ou en retirer, surtout si y en a de trop et qu'il doit en avoir moins pour être sur vaut mieux mettre juste ce qu'il faut.

Pour le pot peut être oui ou peut être que non j'dis pas que c'est impossible, mais j'dis pas non....faut voir...

Merci de ta participation Raid !
On a fait avancé le chimilibilik...

Merci
J'vais faire un essai sans pot

Raid des que j'ai un probleme je t'appelle

Mille excuses a tous j'suis en arrêt maladie j'ai pris froid a conduire des vraies motos qui vont vite.......

donc j'ai que ça a foutre repondre au post style en...eur de mouches

j'aime trop bien ton style JP
t'es vraiment trop fort

t'as des PV à faire sauter trinit ?

non....
mais JP a un humour qui decape et cela me plait bien....
mais comme tu dis sur un autre post, certain on peur du coté tri color de la chose...on evite de la mettre de mauvais poil....

Regarde moi j’ai pas peur

JP t’es un gros PD

Et en plus t'es assis sur une bécane de tafiottes !

mais arrêtez donc de le chercher








après on pourra même plus allez faire des balades avec ses potes du Motobécane Club de France

le mexicain a écrit :JP t’es un gros PD

TONTONSCOOT a écrit :Et en plus t'es assis sur une bécane de tafiottes !

Et il ne répond pas parce QU'IL SAIT que c'est vrai !

AAAhhhhh...Le gros nounours il est sorti de sa tanière

le mexicain a écrit :Je viens de refaire mon moteur de PX
Pignon élastique changé : C’est pas facile a faire, les rivets restent coincés dans le pignon , il faut percer a la perceuse a colonne pour pouvoir les enlever.
Changement des roulements et joints spi : super facile a faire et pas chère, il faut penser a mettre sur scelle roulement et un roulement étanche pour la sortie d’arbre de roue (merci Raoul)

Malgré cela j’ai toujours un petit pb a l’accélération : le moteur a du mal a prendre des tours a bas régime.

Le carbu n’est pas en cause : j’ai déjà fait un test avec un autre carbu.

Avez-vous une idée
Pb de volant magnétique Si oui il faut mettre de l’avance ou du retard
Pb d’échappement l’échappement s’est peut être encrassé en effet il n’a pas été changé

regle ta richesse à 1 tour et demie , met un pot neuf , verifie ton pointeau ainsi que le flotteur ( ton bleme decrit est reccurent d'un flotteur hs ), as-tu bien mis un joint neuf papier au niveau baignoire carbu , (tres important sur les PX ), bougie neuve ? reglage stator allumage idoine ? ( IT pour un 125 ) ,bref des petits details à revoir et ça devrait aller....au passage , mon PX et moi ,on t'emm....(moins vulgaire , mieux comme ça , c'est plus gentil)

Grisbi si t"as un problème avec ta rondelle ??? .....c'est quand tu veux .

et les potos...vous allez passer au "politbueraucensuration"..
pas de conflit ici
merci de respecter la lecture tranquille de ce riant forum.

....on t'encule raid ......

Bah moi, c'est un truc qui ne m'a jamais tenté ça ....




.

Grisbi...j'te connais même pas, mes copains se permettraient pas de m'en...... ( pour reprendre ton expression ) Même si t'es un p'tit poulet ça ne te donne pas le droit de vouloir me tarauder le jouflu.

Comme ce soir vous organisez une sortie avec TNT a 19 h au Clairon porte des Lilas, je peux venir comme ça tu pourra me dire en face et peut être me faire par derrière se dont apparement tu a l'air d'être friand

Tu vois tête de noeud....c'est plus percutant quand c'est dit poliment....

RAID a écrit :Grisbi...j'te connais même pas, mes copains se permettraient pas de m'en..... ( pour reprendre ton expression ) Même si t'es un p'tit poulet ça ne te donne pas le droit de vouloir me tarauder le jouflu.

Comme ce soir vous organisez une sortie avec TNT a 19 h au Clairon porte des Lilas, je peux venir comme ça tu pourra me dire en face et peut être me faire par derrière se dont apparement tu a l'air d'être friand

Tu vois tête de noeud....c'est plus percutant quand c'est dit poliment....

Comme si j'avais peur , RAID , le bleme qu'il y avec toi , c'est qu'tu toleres pas la meme methode que t'emploie avec nous....j'te rassure , j'en veux pas à ton intimité mais tant qu'tu parleras des PX (et de leur pilotes) comme ça , ben faudra pas etre surpris , t'es surement qqu'un de bien et ,c'est vrai on s'connait pas plus , Mais avec toi on sait plus si c'est pour rire ou du serieux.

maint'nant , pour le reste , c'est no blemes , comme tu veux , le "p'tit poulet" ( pis toi aussi , t'es à la basse cour , il me semble...)est pas mou du bras non plus , sans compter que si on s'fout sur la gueule , toi et moi (et tu le sais) , on sera dans un caca profond .Sinon , au lieu de dire des conneries et qu'tu veux passer , viens boire une biere et on oublie l'incident.j't'en paye une pour laver ton "honneur " bafoué........

vous m'excuserez de cet aparté avec l'ami RAID mais j'en ai un peu marre de m'faire insulter à longueur de posts par sa Majesté chaque fois qu'il s'agit de PX . Il est pas content , tant pis , ça lui passera et à moi aussi d'ailleurs . fin de l'histoire.

AMEN !


Et on reviens au sujet, qui était de souhaiter de bonnes fêtes à tous....

Oui ,c'est vrai , donc bonnes Fetes à tous , meme à Raid .

ah bon,le sujet c'est noel..
bon noel au moteur du PX du Mexicos

Bon le pb c'était le gicleur de ralenti trop petit
Pour ceux qui ont le même pb voici un petit article :

Régler un carburateur.
Pour tirer parti de toute la puissance d'un moteur 2 temps , il faut un réglage fin de sa carburation.

Un peu de méthode est indispensable ( si vous vous perdez dans vos réglages, revenez au réglage standard et recommencez).

Le réglage d'un carburateur se fait moteur chaud et avec un mélange "frais".



Ordre de réglage :

Niveau de cuve.

Ralenti.

Gicleur principal.

Aiguille.

Puit d'aiguille



1 - Le niveau de cuve.

La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier.

Le niveau de cuve se mesure en retournant le carburateur pour mettre en contact l'ensemble flotteur-pointeau. Mesurez la distance entre la plan de joint et la base des flotteurs.

Le réglage se fait en tordant le linguet ( situé sur les flotteurs) qui agit sur le pointeau.

Un niveau de cuve trop bas appauvrira la carburation et inversement un niveau trop haut l'enrichira.


2 - Le ralenti.

Trois pièces ont la plus grande importance :
- La vis de ralenti
- La vis d'air
- Le gicleur de ralenti.


- En premier lieu , vérifier que lorsque vous lâchez la poignée de gaz , le boisseau redescend bien jusqu'en bas. Il faut entendre un "Blong " caractéristique.

Ensuite, il faut démarrer le moteur et tourner la vis de ralenti jusqu'à ce que le moteur ronronne correctement.

- Si le moteur cogne comme une brute ou fonctionne irrégulièrement, il faut agir sur la vis d'air.
Plus on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, plus on diminue l'entrée d'air et donc plus on augmente la richesse du mélange au ralenti. Inversement, plus on augmente l'arrivé d'air plus on appauvrit le mélange.


-Si le moteur émet le "Beuhh" caractéristique du trou à l'accélération , il faut serrez progressivement la vis d'air quart de tour par quart de tour.


La valeur moyenne se situe entre un tour ¼ et un tour ¾. Pour la valeur sur le banshee se reporter à la page "réglage banshee"

En dessous d'un tour à partir de la position fermée, c'est que le gicleur de ralenti n'est pas adapté. Il se remplace par un modèle de 5 points supérieur et ainsi de suite jusqu'à la disparition du " Beuhh ".

Inversement, si le moteur cafouille, n'offre pas une montée en régime régulier sur le premier ¼ de tour et que la vis d'air dépasse les deux tours il faut descendre de 5 points le gicleur de ralenti jusqu'à la bonne valeur.


- Si ce dernier est trop petit , l'augmentation de la vitesse moteur est lente et irrégulière.
- Si le gicleur est trop gros, il causera une fumée d'échappement lourde et un bruit sourd en sortie de pot.




3 - Le gicleur principal.

C'est une pièce très importante.

Pour savoir si le gicleur principal est le bon, une seule méthode : "le point fixe" ou encore appelé "arrêt carburation".

- Moteur chaud, roulez à fond de 5 pendant 5 à 10 secondes , débrayez d'un coup en coupant les gaz évidemment, arrêtez vous (sans donner de coup de gaz et en restant sur le même rapport).

Pas logique si le scoot était tout d'origine.

les principal y'as eux qqes varations, mais les ralentis non.

je pense que t'as résolu le problème en biaisant la vraie raison de la panne...

Allumage callé sur quoi par exemple ?