les tontons scooteurs

Slt les tontons,
Peut on gonfler un peu un moteur de 125 GT ligne carrée.
si oui comment?
En augmentant la cylindrée piston cylindre?
Ou en remplacant le carbu?
Il faudrai quelle marche 80 90 KM\h ideal pour pouvoir tourner un peu dans ma region
Merci les pots
A+ Vescarlo
[/img]

Ouais ça peu se faire , mais ce serait dommage .....Pour rouler à 90 , il y a d'autres modèles plus rescents .

merci campari,mais combien penses-tu que je puise prendre avec mon moteur refait ?
Je veux pas m'envoler mais quand meme!!!
A+

Il y a plein de réponses sur marseille et autour

Ton Gt se traine viens à la maison et tu repartiras avec un Cosa bien musclé pour faire la route des crêtes le Gt je m'en charge

Le moteur de PX se monte dedans, mais je trouve dommage de faire cette modification.

c'est vraiment dommage, car le moulin du GT est pas mal quand même.
et a choisir, le gonfler un peu me semble plus judicieux

C clair qu'il est bien le moteur du GT, le mien prends 70-75 km/h en configuration d'origine et c'est déja bien "grisant"
prévois un système de freins adapté a ton gonflage
@ +

vescarlo a écrit :Slt les tontons,
Peut on gonfler un peu un moteur de 125 GT ligne carrée.
si oui comment?
En augmentant la cylindrée piston cylindre?
Ou en remplacant le carbu?
Il faudrai quelle marche 80 90 KM\h ideal pour pouvoir tourner un peu dans ma region
Merci les pots
A+ Vescarlo
[/img]

1 - trouver le bon piston en 150 cm3

2 - réaléser le cylindre d'origine en fonction des côtes exactes de ce piston

(ou s'acheter un cylindre piston 150cm3 deux transferts, popo, 70's, etc ...)

3 - mettre une calle alu à l'embase du cylindre, pour remonter les transferts d'admission et découvrir la lumière d'échappement

4 - élargir (1mm) la lumière d'échappement et la polir.

5 - raboter le haut du cylindre de l'épaisseur de la calle d'embase.

6 - polir à fond la culasse (chbre de combustion bien sûr)

7 - élargir légèrement les transferts des carters et les polir grossièrement

8 - monter un carbu de 20/20 (type px)

9 - bien galérer pour trouver le bon réglage de carbu (#@%¤$ de gicleurs !!!)

10 - prendre le pot d'orig' , l'éventrer à l'ouvre boite, virer les chicanes, lui souder un 2 ème tube de fuite et augmenter le diamètre du coude d'échappement

11 - baisser (au besoin) d'1 ou 2° l'avance à l'allumage en fonction de la couleur de la bougie

12 - envisager de passer à l'allumage électronique (type bajaj) et pour favoriser la vitesse de pointe soit de changer la noix d'embrayage (1 dent de plus) soit de passer en 4,00 X 8".


voilà ... sinon plus simple .... rester en orig' ...

oh !!!! putain les cinglés ..........

Et là c'est que le stage 1

j'ai plus un tif sous la casquette,
merci les potos pour tous ces renseignements mais je veux juste
quelle avance un peu plus vite ,
pas de dragster!! j'ai pas le permis




juste un peu plus d'air sur les mirettes

A+Vescarlo

met un casque bol, tu aura de l'air sur les esgourdes... c'est dejà mieux non?

.... et plein d'trou-trou dans l'échappement ..... pour faire whizzzz !!!!















(le bout d'carton dans les jantes m'a l'air un peu complexe à réaliser .... y'a pas d'rayons sur les roues de spad .... )

simphi13 a écrit :Et là c'est que le stage 1

j'avais oublié :

le stage 2 : régime minceur et se coucher sur la bête

et le stage 3 (réservé aux seuls initiès aguerris) : harpon et corde .... tractage derrière un bahut ou tire rapide ....

JR a écrit :(le bout d'carton dans les jantes m'a l'air un peu complexe à réaliser .... y'a pas d'rayons sur les roues de spad .... )

Et avec un enjoliveur... ??

bon on va quand m^ donner une réponse claire .....


une vespa c'est un tout immuable .....

--> plus que sur tout autre bécane le carbu est en raccord avec la physionomie du cylindre qui détermine les perf du pot, la boite de vitesse étant là pour exploiter au mieux l'ensemble

--> il n'y a pas de "bridage artificiel" à faire sauter qui ferait gagner miraculeusement 10 ou 15 km/h

--> les essais d'époque ont démontré qu'il était très dur de modifier sur les spads les courbes de puissance (sont pas rémunérés pour rien les ingénieurs de pontédara) sans tomber dans le genre de prépa citée plus haut qui fragilisera d'ailleurs le moteur

--> une augmentation de cylindrée fera gagner juste un peu de couple au démarrage .... et décallera, tout au plus, le régime moteur de 200 à 300 tr/min (genre j'ai gagné 5km/h en vitesse de pointe .... yes.....)

--> un + gros carbu (sans autre changement) provoquera (suivant les gicleurs) soit la noyade du moteur, soit un joli serrage (trop pauvre)

--> le plus simple pour "gagner" légèrement en pointe (mais perdre au démarrage) c'est de passer en 4,00X8" .... (circonférence inférieure de 10% par rapport à du px) .... mais risque de frotter sur la cloche d'embrayage et le garde boue av ....



voilà ..... tant qu'ça roule : TYPPC !!!!

C'est donné d'origine pour 75 km/h avec 4.6 cv .Je n'ai pas l'impression que ceux dont le moteur n'a pas été refait les atteignent .Le compteur peut être faux aussi , pessimiste ou optimiste . Le mien est optimiste d'une douzaine de km/h et il ne me manque que 2-3 km/h pour lécher le 100 compteur . Avec de petites modifs bien choisies , il est possible de faire une machine très agréable même en gardant son moteur d'origine avec son cylindre et sa culasse , le mien à même son carbu 20/15 .

Merci les tontons,
J'ai fait ma synthèseje vais rester dans les clouds.

Refaire mon moteur comme à l'origine et vogue la galère
70 ,75KM\H me suffiront largement pour ballader sur la ciotat
et ses environs.
A+ les tontons
si vous passez par la ciotat APL MOI

Yes perso je vais faire un petit tour de scoot sur la cote en septembre
Ca sera peu être l'occasion de voir ?

Aucun probleme,
je suis la à partir du 16 Septembre
sinon avant je suis embarqué sur un ferry qui fait la corse
faut travailler un peu !!!





§§!!! Pas que sur la guèpe §§


A+

JR a écrit :

vescarlo a écrit :Slt les tontons,
Peut on gonfler un peu un moteur de 125 GT ligne carrée.
si oui comment?
En augmentant la cylindrée piston cylindre?
Ou en remplacant le carbu?
Il faudrai quelle marche 80 90 KM\h ideal pour pouvoir tourner un peu dans ma region
Merci les pots
A+ Vescarlo
[/img]

1 - trouver le bon piston en 150 cm3

2 - réaléser le cylindre d'origine en fonction des côtes exactes de ce piston

(ou s'acheter un cylindre piston 150cm3 deux transferts, popo, 70's, etc ...)

3 - mettre une calle alu à l'embase du cylindre, pour remonter les transferts d'admission et découvrir la lumière d'échappement

4 - élargir (1mm) la lumière d'échappement et la polir.

5 - raboter le haut du cylindre de l'épaisseur de la calle d'embase.

6 - polir à fond la culasse (chbre de combustion bien sûr)

7 - élargir légèrement les transferts des carters et les polir grossièrement

8 - monter un carbu de 20/20 (type px)

9 - bien galérer pour trouver le bon réglage de carbu (#@%¤$ de gicleurs !!!)

10 - prendre le pot d'orig' , l'éventrer à l'ouvre boite, virer les chicanes, lui souder un 2 ème tube de fuite et augmenter le diamètre du coude d'échappement

11 - baisser (au besoin) d'1 ou 2° l'avance à l'allumage en fonction de la couleur de la bougie

12 - envisager de passer à l'allumage électronique (type bajaj) et pour favoriser la vitesse de pointe soit de changer la noix d'embrayage (1 dent de plus) soit de passer en 4,00 X 8".


voilà ... sinon plus simple .... rester en orig' ...

JR je vois que tu te drogue toujours...