les tontons scooteurs

Je suis actuellement en train de remonter mon scooter et j'ai cet élément de carrosserie dont je ne sais pas où il va. je le vois pas sur les plans Pouvez-vous me renseigner

Bonjour, cela ressemble à la tôle qui se fixe sous le châssis , à l'AR .
sur mon s57 1 er modèle , j'ai 2 trous oblongs qui permettent de boulonner cette pièce sur le châssis, sinon , je ne vois pas.

super, ça l'air de bien ressembler...
Merci Mansalp

C'est ça

bjr.
je rest.un s57c
auriez vous une photo de la fixation du ressort de la selle conducteur
sur la petite trappe essence car je crois qu il me manque une piece genre coupelle?
merci

Bonjour
Pas de coupelle sur S57C au niveau de la selle AV (contrairement au 1er modèle S57 voir la flèche rouge)

ok super merci,j avais un doute !!
pareil pas de passage de roue ar(projection de la roue ar)

Garde boue AR : S57 et S57C

ok c est bon j ai
il me manque l enjoliveur du nez du garde boue av et le 2em du moyeu av,ça se trouve?
comment se fixe le reservoir?
encore merci

Le réservoir est sanglé sous la coque et il bacule avec elle.
Pour les pièces manquantes... Je te souhaite beaucoup de patience !

merci
a+

au fait si c est votre 57 ,tres joli

hello
en démontant mon moteur pour controler mon piston joint embase hs
et pas de joint de culasse??

salut, ce petit cercle noir ne se décolle-t-il pas avec une lame de cutter?

et oui patrick c'est bien un scooter "pujol" ..... mais bon , quand on connait MR Pujol , on se rend vite compte que c'est un "standard" pour lui

Pour te donner un peu de courage , une belle brochette de peugeots ( les tts => chablis 2016) , il y a en a un parmi eux que tu vois regulierement





a bientot

acma33 a écrit :et oui patrick c'est bien un scooter "pujol" ..... mais bon , quand on connait MR Pujol , on se rend compte que c'est un "standard" pour lui

Merci acma 33, mais il n'y a pas de "MR" Pujol, juste un gus qui essaie de restaurer correctement au plus près de l'origine.

ok je vais essayer de le décollé
et ou peut on trouver ces joints?merci

il parait en bon etat et s'il est décollé proprement et nettoyé il pourra reservir sans probléme, sinon a ma connaissance pas de rebabriq pour ce joint.

ok merci mcdouve.

avec de la loctite 5923, c'est top, y compris sur les joints papier
il faut en mettre très peu, car ça s'étale bien ... et le pot ne se perd pas, j'ai le même depuis 20 ans !
https://fr.rs-online.com/web/p/etanchei ... s/7877434/

ok Pujol
ref p55 p57?

Se faire confirmer avant la commande les entre-axes des goujons d'admission et d'échappement. (Pour avoir les joints adéquats)

pour le joint d embase j ai du papier a joint 8/10 c est bon?
pour le joint de culasse apparemment c est un joint papier je ne l ai pas decollé

Pour le joint d'embase, ça doit aller
Pour le joint de culasse => c'est évidement pas du papier ! voir ici : viewtopic.php?f=24&t=10948

pour le joint de culasse ça doit etre un joint a base d'amiante, perso je le garderai par contre bien nettoyer la gorge de la culasse sinon sur macadam ils font la pochette complete pour s57 ref 8044

ok merci
a+

salut
ou trouver des mâchoires de frein pour mon 57,macadam?
merci

salut, y'a rien de ce coté , il faut faire regarnir.

Perso je vais là

S C I E COLLAGE INDUSTRIEL EUROPEEN
22 avenue Paul Langevin, 91130 Ris Orangis

Traitement et revêtement des métaux
08 90 70 75 64

Patrick,
Sur bordeaux(a cote de la cite administrative) et artigues tu as SUPER FREINS TECHNI-FREINS- Groupauto, ils etaient très bien....j avais fait refaire chez eux les garnitures de la 350 t Terrot.

merci Patrick.

hello pour mc douve
pourquoi avez vous mis des bagues en téflon plus gros diam. sur les caoutchouc neiman ar?
merci

pour mettre les anneaux en tension des le repos faut pas oublier que sur l'ar y'a beaucoup plus de poids que sur l'avant, le poids de la coque + celui du pilote donc grosse sollicitation donc il faut des suspensions trés fermes avec peu de débattements de toute façon trés rapidement les caoutchoucs vieillissent et se détendent donc il faut anticiper, c'est pour ça que j'ai fait tourner des bagues en téflon enfin c'est ma méthode un peu perso, en y'a surement d'autres.

ok
quel diametre?

diametre ex 36 diametre int 10 epaisseur 35 avec un jeu de 5 anneaux en 35; encore une fois c'est une composition personnelle il est possible de mettre des 6 voir 7 anneaux mais en 50 et il faudra les retailler a 35 ce qui est trés chiant a faire mais dans ce cas il faudra tourner des bagues en diamettre ex de 30 voir moins.

Les 7 anneaux en 35
(Pas toujours dispo)

merci les gars !!

dommage je n ai que du 30 en diam. !!

Tu veux dire 30 pour le diamètre du téflon ?
Si c'est ça, c'est déjà trop, si tu trouves les anneaux que je t'ai indiqué.

ce jm il nous trouve l'introuvable, c'est sur qu'avec le 7 anneaux les entretoises d'origine devraient suffire d'ailleur en premiére monte c'était bien des 7 anneaux.

mcdouve a écrit :ce jm il nous trouve l'introuvable, c'est sur qu'avec le 7 anneaux les entretoises d'origine devraient suffire d'ailleur en premiére monte c'était bien des 7 anneaux.

Oui mcdouve, mais à l'époque, les 7 anneaux étaient moins épais que ceux que l'ont trouvent actuellement.
Pour la suspension AR, ça ne pose pas trop de problème. Et comme tu le dis, c'est là qu'il y a le plus de poids, mais à l'avant, il y a la position "repos" avec sa butée. Et là, ça se complique pour faire rentrer un maximum d'anneaux...
En partant évidemment et encore une fois, sur un jeu de 7 anneaux pour avoir à disposition les plus courts, afin de ne pas avoir le pneu AV qui frotte le fond de coffre au freinage.
JM, comme tu le répètes régulièrement, les anneaux s'allongent très rapidement, d'où l'importance de les installer pré-tendus, même si cela n'est pas évident au montage !
Après, c'est mon avis, testé sur beaucoup de km, mais il y a probablement d'autres solutions !

terminé !!
et merci pour vos conseils.
a+

J'ai hâte de le voir rouler cet engin
Et de refaire rouler le mien avec son nouveau carbu, je lui ai refait la vidange, il est fin prêt à gouter au bitume...

quand tu veux mon ami !!

alors des que possible , nous sortirons nos machines pour aller tester les "decouvertes" d olivier en mode ballade
le mien aussi a suivi une petite revision ... 2 pneus neufs, freinage, anneaux suspension ,vidange ....

avec plaisir Patrick !!

Sur Patrick et Patrick, rdv dès le 16 mai si la météo le permet pour rouler ensemble comme avant la crise sanitaire.
il me tarde,car j'en ai marre de faire ma promenade autour de chez-moi en scoot (même si cela reste une chance j'en suis conscient).

hello
il y a t il un cheminent particulier pour le tuyau essence, car quand je ferme la caisse
le tuyau essence se pince?
merci

Oui, il y a un guide fixé sur le couvercle de la commande de BV

j ai pas ?
c est un s57c

Ce guide est présent sur S57B et S57C.
=> sur les deux modèles où le réservoir est fixé sur la coque.

une photo?
merci

On devine ici...
(Je n'ai pas d'autres photos sous le coude pour le moment)

ah oui super !!
encore merci

sur le mien je fais attention qu'il ne soit pas trop long c'est a dire qu'une fois le capot relevé il faut que la durite soit en relative tension mais pas tendue complétement, aprés je mets de la noire type automobile qui résiste bien aux coudes et pliures et avec tout ça quand je referme le capot ar je vérifie toujours que le tuyaux ne s'est pas pincé

J'ai retrouvé mieux => Tu as le guide sous tous les angles.
Comme le dit Mcdouve, en position capot levé, la durite doit être au plus court possible. De telle sorte que quand le capot est baissé, "le rab" de durite aille se loger dans la partie basse du guide.
Et sur la deuxième photo, tu verras la protection de chaîne (très appréciable)entre la sortie boîte et le bras de suspension AR

bonjour
je viens d essayer mon s57c nickel,sauf que je trouve les suspensions dur?
on peu régler?
merci

je précise tout cela par apport un acma !!

Ça va ramollir bien assez vite !
(Sauf si des articulations sont trop bridées pour une raison X)

il y a peu de débattement ?

pujol a écrit :Ça va ramollir bien assez vite !
(Sauf si des articulations sont trop bridées pour une raison X)

Je précise :
J'entends par articulation, tout le système de biellettes et axes qui doit être bien libre au remontage.
Après, on ne peut pas comparer des anneaux neiman avec des combinés ressort/amortisseur...

ok
mais pas trés confortable sur route défoncées !!
sinon bon petit moteur.

on est en 55 ( et c'est ce qu'il faut te mettre en tete quand tu enfourches un véhicule ancien .... c'est pas un piaggio a amortos double effets selles mousse-silicone !!!
c'est un très bon " traîne- couillon" de cette époque . derriere vespa et lambretta, les Bernardet -Peugeot motobec terrot suivaient d'assez pres, c'est qu'il y avait une raison

bjr
je recherche cette piece pour finir mon s57c
nez de garde boue av.
merci