les tontons scooteurs

[/attachment]salut je viens de terminer la resto d'un sprint, j'ai essayé de garder un maximum de pièces d'origines, machine matching number évidemment, moteur entièrement refait en gardant l' allumage a rupteur et la cylindrée d'origine résultat un petit bijoux grace a quelques modifications avec une grosse patate du moteur ( j'ai meme du mal a croire que c'est un 125) et une souplesse moteur incroyable, la boite c'est du beurre enfin que du bonheur.

Du bien bel ouvrage, félicitation!

"i approve this message" !!! Pour avoir bossé un peu avec Mcdouve sur ce projet , je confirme !!!
Coté meca , il marche vraiment bien,je l'ai essayé .. bref du "mcdouve"

very class

tres beau travail

Belle machine

1964 ???? Les premiers 150 Sprint sont sortis début 65 . Au vu de plaquette française il ne peut etre que 125 et depuis 66 mais n'en a aucune des spécificités . Plutôt un millésime 68/71 .
Quelques détails me choquent :
-Les roues montées à l'envers
-La vilaine turbine bajaj style

Salut bien vu pour la jante ou la valve doit passer dans l evidemment et ainsi tourner la jante pour le millésime j ai pas le cg sous la main mais effectivement ç est plutôt 66 et pour la turbine ç est voulu car j ai viré l ensemble rotor turbine d origine qui est une véritable enclume et qui pénalisé le moteur au niveau des accélérations par un rotor de type n beaucoup plus léger avec une turbine rapportée hyper légère résultat une nervosité dans les accélérations qui n à rien à avoir avec l enclume d origine qui apportait une paresse dans les relances j ai pas compris comment ils ont mis un truc aussi lourd façon moteur fixe du début du siècle dernler on va dire que c'est de loptimisation

Donc d'après toutes ces explications intéressantes, sur cette vespa de la fin 60', en mettant une ventilation "allégé " , les performances sont accrues en accélération, c'est bien ça.!
De mon côté sur ma vespa coursifiée ma ventilation est elle aussi allégée, après je n'ai jamais essayé avec une semblable d'origine.
Merci pour la remarque, ça me donne une idée à pas cher pour améliorer un moteur stock.

Les turbines lourdes ( 2,7 kg pour le Sprint) c'est pour avoir de la régularité à bas régime surtout avec des moteurs calmes à boite longue .
Cette turbine n'est pas le modèle des type N malgré sa fixation par 4 ( trop grosses) vis.
Ce Sprint est entre fin 67 et la fin d'importation en France 71 +/- 1 an

Salut j ai pris un rotor de type n dans mon stock dont les 4 trous ont été retaraudes en 8 d ou la boulonnerie en 8 je sais ç est pas très storico et pour la turbine ç est une indienne hyper légère (200gr) qui qui amélioré de façon spectaculaire les montées en régime avec aucune incidence sur le ralenti et la souplesse moteur

salut boulette réparée, merci campari.

Pour fignoler :

...

salut j'ai mis une petite selle " aquila" en accord avec le scoot, perso j'aime bien.

Bah si tu aimes tu as forcément raison.
A titre perso, ca casse tout le charme du reste.

C'est un tantinet apocryphe cette selle .
A la date de vente de ta vespa , elle aurait été super ringarde et les flancs blancs personne ne les montait plus sur les scoots depuis début 60's

C'est une vespa-pie!
ou zébre
ou réglisse menthe