Ayant vu que ça bavardé de moustique dans un ancien topic et pour ne pas faire un déterrage sauvage. Je me permet de partager avec vous le tutoriel que j'ai fait cet hivers concernant le moteur mosquito 38B (si cela peut intéresser quelqu'un...). Dans le cas ou cela serait considéré comme HS n'hésitez pas à le supprimer.
La restauration de la machine est ici : http://www.cyclogalet.net/forumcyclogal ... ue+normand
à l'heure actuel je n'ai toujours pas trouvé la cause d'une perte de puissance avec ratés puis ralenti instable à chaud. Seul truc que je n'ai pas changé, la bobine... Cette dernière est partie se refaire une beauté en Hollande. Si la machine fonctionne correctement elle partira en peinture à l'automne. Dans le cas contraire ayant tout refait je chercherais un autre moteur
Pré requis :
* Joint spi coté allumage : 13x20x4 double lèvres cage métallique si possible (disponible sur 1001 roulements par exemple).
* Joint spi de nez de carter : 18x26x4
* Joint spi préconisé dans les propositions d'améliorations constructeur : 17x32x8 (ou 10) le 9 étant introuvable
* Roulement de nez de carter : 62 201 - 2RS (double étanche) 12x32x14
* Le fichier zip au format un d'une pochette de joints neufs : http://kuvrix.free.fr/joints-mosquito.zip
* Si il y a de la casse au niveau du roulement à rouleaux : 202 RN , il faudra faire réaléser votre carter
Sortie du cadre
Difficile de faire des généralités car le modèle présenté est monté sur un cadre spécifique, mais dans la plupart des cas il est fixé en dessous du pédalier. Pour les heureux possesseurs de 511 voici la procédure a mon sens la plus simple :yo
Il faut commencer par détendre le régulateur de pression, puis enlever les deux écrous de la tige de fixation.
Le moteur restera en bascule sur ses fixations.
Ensuite la chaine est a détendre pour enlever l'écrou de fixation
Suivi de son ami de l'autre coté, le bon choix des écrous permet de faire glisser le moteur sur le coté et le sortir facilement.
Et voila le travail prêt à passer sur l'établi !
Démontage du haut moteur
Il faut commencer par démonter le pot d'échappement tenu par deux vis et un écrou sur le moteur. Puis démonter le carburateur attention les vis peuvent être fragiles, donc dégrippant et délicatesse.
Une fois les périphériques enlevés on peut sortir la culasse et le cylindre. Rien de bien complexe.
Démontage et réfection du bas moteur
Il est recommandé de protéger le piston pour éviter qu'il ne s'abime.
Le coté extérieur avec le logo mosquito abrite la partie allumage. Pour l'ouvrir c'est très simple il suffit d'enlever les vis du tour de carter. En cas de résistance pour ne pas abimer les têtes, un tournevis à choc et du dégrippant sont recommandés.
Voila le beau volant magnétique, il est normalement munis d'un circlips auto-extracteur donc pas besoin d'arrache volant. Bloquez le galet et dévissez. Le volant va sortir laissant la place à la platine et condensateur. Rien de bien particulier je ne conseille pas de sortir les bobines, uniquement la platine qui est tenue par deux vis.
Derrière cette platine vous verrez apparaitre le premier joint spi.
Le joint spi hs coté allumage
On peut voir la délicatesse de l'ouverture du joint lors de la dernière (boucherie) réfection.
Il faut remplacer le joint par un un 13x20x4 chez 1001 roulements double lèvre avec cage externe en métal. Le fait qu'il soit double lèvres et cage en métal n'est pas obligatoire mais le montage est simplifié.
Une fois le joint spi changé on met le carter de coté.
Nous avons devant nous le magnifique embiellage.
Maintenant intéressons nous à l'autre partie du moteur.
Sur la version présentée l'embrayage tient grâce à son écrous de bout de vilebrequin donc on le débloque et l'ensemble galet embrayage vient facilement.
Séparation des carters.
Pour commencer enlever toutes les vis du coté galet même technique que pour l'allumage
La plaque de protection avec les vis qui tiennent aussi les carters
Maintenant sans forcer les carters peuvent être séparés. Attention de ne pas perdre les rouleaux du roulement et sa cage
Bien voila maintenant la partie "sensible" du démontage.
Coté intérieur
Coté extérieur
La procédure de démontage de cette partie est la plus critique. Il est recommandé de chauffer le carter au four à 100° obligatoirement car les roulements sont montés serrés. Une fois la surprise de la sortie du vilebrequin et des rouleaux qui vont tomber (attention à ne pas les perdre) il faut sortir la cage du roulement en passant par le nez de carter.
Cette opération n'est pas très facile car le roulement est monté en butée et il ne faut surtout pas taper sur les bords du roulement car très très fragile. Le recommande l'utilisation d'un outil un peu courbé en chauffant comme il faut le carter.
Bien la suite est moins critique avec une pince à clips enlever le circlips attention ça aime bien sauter !
La platine de roulement à ne pas perdre surtout, puis le joint spi et sa bride, rien à signaler.
Voila l'éclaté que vous allez devoir remonté avec les spi neufs et le roulement neuf.
de gauche à droite :
Clips de maintient du joint spi qui ne sera pas remis avec un spi moderne à structure métallique
Joint spi de nez de carter : 18x26x4
Rondelle de roulement
Roulement 62201 2RS
Circlips
Joint spi (propositions d'améliorations constructeur très très fortement recommandé) : 17x32x8 (ou 10) le 9 étant introuvable
La cage du roulement d'origine ou le roulement neuf 202RN après réalésage du carter si vous avez tout cassé.
Voici la justification du spi intercalé :
Dans la documentation une note du concepteur du moteur dit ceci :
Le remontage ne comporte pas de difficultés particulières le carter doit être chauffé à 100° pendant toute l'opération. Le joint spi de nez de carter peut être un peu rebelle attention de ne pas trop le déformer.
On referme le carter, ajout de la tôle anti-projections
Mise en place du joint d'embase attention à ne pas abimer le piston
Le cylindre est délicat à remettre attention les segments sont ergotés donc il faut obligatoirement les placer correctement et ne pas forcer surtout!
La bague de haut de cylindre en cuivre, il faudra faire un resserrage à chaud car elle s'écrase après la première remise en route.
Réfection de la culasse
La culasse foiré avec un insert rapporté, la galère... J'ai donc trouvé une culasse neuve aux Pays-Bas :yo
Après ce constant désastreux admirons l'élégant système de décompression avant de tout démonter
L'éclaté du système démonté
Rodage de soupape
Remontage de la soupape (attention à bien positionner la goupille de verrouillage)
Remontage du système de levier et du ressort
La culasse, ne pas oublier le guide du fil de bougie comme moi sur la photo...
Réfection de l'allumage et remontage
Comment ça c'est difficile un allumage de 38b ?
Pas de soucis majeur l'allumage est classique. Le soucis vient du condensateur car il faut le faire rentrer dans le volant. Je n'ai pas pris de photographie mais après pas mal de réflexion la méthode la plus simple trouvée est de dépointer le support du condensateur sur la carcasse d'origine puis le mettre en dessous d'un condensateur de 103 allumage électronique (même format que celui d'origine). Pour le faire tenir soit il faut le coller ou le souder, j'ai personnellement opté pour des petits colsons en plastique.
Démontage de la platine pour un dégraissage. A noter que si le joint spi d'allumage est mort les vis platinés prennent toute la graisse dans la tronche, d'où mes problèmes de remise en route. La pastille du linget mobile était dessertie aussi donc changement par des rupteurs neufs.
On voit bien le problème de graissage de la platine sur cette image.
Pour les têtes en l'air voici l'ordre de démontage des bakélites du rupteur. Attention a la détente du linget mobile ça fait sauter les vis et les pièces.
Mise en place de la partie fixe
La partie mobile après dégraissage en règle et toillage des rupteurs neufs
Voila le travail. Attention de ne pas oublier de remettre le clips du rupteur mobile. Le pick-up ne pose pas de soucis il faut juste bien faire attention au ressort.
Maintenant nous allons remonter et centrer les bobines pour cela j'entortille le volant magnétique d'un peu de scotch mise en place et serrage des bobines. Ne pas oublier d'enlever les scotch
Pour le calage de l'allumage c'est pas compliqué, alignement des repères, il faut avoir un écartement des rupteurs entre 35 et 45mm
Remontage des accessoires rien de particulier à dire
On n'oublie pas la fixation de l'un des axes moteur
Réfection du carburateur
Le carburateur est plutôt classique rien à signaler bien nettoyer le filtre d'entrée, le gicleur et remettre le flotteur dans le bon sens.
Le joint cuve/corps carburateur peut être refait si absent.
Bien remettre le joint de pipe et surtout faire attention à ne pas trop serrer pour ne pas casser les vis.
Et voila c'est fini à vous la route !
Mention spéciale a ma cosse de bobine dessoudée dans son isolant ce qui m'a couté de nombreuses heures de panique et réflexions.....
