les tontons scooteurs

Bonjour à tous,
Pendant de longues soirées j'ai parcouru les pages des différents forums en admirant les restaurations, en rêvant qu'à mon tour je trouverai le temps nécéssaire pour redonner vie à une de ces petites bêtes. A mon tour de partager cette passion qui nous lie tous.
Il faut que je précise que ma passion principale est l'usinage, le but étant dès le départ d'allier le plaisir de remettre en état ainsi que celui de fabriquer les outils (extracteurs ...) nécessaires à l'accomplissement d'un travail dans "les règles" (pas toujours nécessaire .... mais on ne se refait pas, je suis mécano aéro), voire de re-fabriquer ou réparer les pièces usées (lorsque cela est possible).
Déjà quelques photos du LD 56, lors de son achat en région parisienne. Le scooter est avec le recule, dans un état plutôt moyen ... plusieurs éléments comme les cales pieds arrières ne correspondent pas à ce modèle, le réservoir fourni avec idem, bref un scoot totalement d'origine aurait été un meilleur point de départ.
Rapidement, je m'aperçois que lors de sa vie précédente, il a subi un choc dans la Jupe arrière qui l'a légèrement déformée. C'est donc un point qu'il faudra reprendre avant de sabler l'ensemble.

vue de face

la jupe arrière

Je pensais avoir envoyé deux photos .... c'est le début, donc la jupe arrière

Comme souvent, il porte les stigmates du passé et en particulier de nombreux trous témoignent des accessoires qui ont orné ses flancs ... mais à moins de retrouver ces éléments, l'option est prise de les reboucher au Mig. Pour cette opération future je ferai appel à mon copain Patrick pour qui la soudure n'a plus de secret (mes connaissances dans le domaine ne sont pas suffisantes).

Là, ce n'est pas le bon modèle ....

Première étape, fabrication d'un outil pour extraire les deux silentblocs moteur.
Pour ça j'ai pris contact avec Doc du forum Lambretta, que je remercie à cette occasion car ces précieux conseils m'ont toujours été d'une très grande aide.

Lors de cette opération, il convient de chauffer correctement le carter à la lampe à souder sans quoi c'est tout simplement IMPOSSIBLE et surtout on risque de dégrader l'alu.

Sur les photos qui suivent:
- fabrication de l'extracteur de volant magnétique

Cette fois, fabrication de l'extracteur du tambour arrière

Maintenant deux outils (faciles à fabriquer) dont les plans figurent sur le forum du club LAMBRETTA qui permet de déposer l'embrayage.

Cette fois fabrication d'un extracteur pour le carter d'allumage. Encore une fois il faut absolument chauffer le carter lors de son extraction sinon .....

La dépose du carter de Kick ne posa aucun problème particulier, en revanche ..... comme vous allez le constater, les deux alésages sont fortement déformés.
L'option est prise de ré-aléser le carter et de mettre une bague en inox montée serrée puis de refaire l'excentrique de kick (histoire d'usiner un peu )

La fabrication de la came ne pose pas de problème particulier. Le plus "compliqué" est de relever des côtes et de faire un plan après y'a plus qu'à

La suite de l'usinage

Mes respects, un travail impeccable!!..

Respect ... très bel usinage.
Je début en tournage/fraisage et je perdrai bien volontiers des conseils... auprès de gens plus expérimentés

Bonjour à tous et merci pour vos compliments,
En réalité, comme je l'écrivais plus haut, il n'y a rien de très complexe dans toutes ces opérations, je pense que l'un des éléments pour la "réussite" de ces usinages, c'est de réaliser un plan/un croquis, un support qui permet de fixer les côtes les plus importantes. Cela permet également de définir l'orde d'usinage afin d'obtenir les valeurs et surtout les perpendicularités des axes (par exemple).
Après, j'ai un copain qui m'a beaucoup appris, mais j'ai aussi et surtout appris de mes erreurs

La suite devrait donc vous plaire. En effet, lors du démontage de l'embiellage ..... grosse déception, le carter est très très abimé. Deux solutions se présentent, soit trouver un carter, soit baguer le carter .....

A la grande époque, il n'était pas rare que les carters soient bagués au niveau des roulements de l'embiellage, donc c'est la solution qui va suivre:

1ère étape: on serre les fesse et on défonce le carter à la tête à aléser (on fait un petit croquis avant, c'est mieux)

Evidement avant de commencer les premiers copeaux, il a fallu trouver le centre du moteur et là, on s'est aperçu que le logement du roulement avait entre 2 et 4/10 mm d'ovalisation ....

Donc après avoir défoncé le carter et fait un petit plan, il a fallu tourner une douille pour laquelle nous avons choisi de mettre 2/100 mm de serrage. Cette douille est pré-alésée pour faciliter son usinage à la côte final du roulement (+ 0,02 mm - serrage du roulement). Avec mon copain Patrick nous avons tout de même assuré son blocage définitif avec deux BTR inox entre cuir et chair ....

L'étape finale de cette opération étant l'usinage de la gorge du circlips qui cale le roulement. Evidement entre toutes ces opérations il a fallu monter la bague en force (chauffe du carter) dans le carter.
La suite en images:

Bravo pour ton savoir-faire et ton outillage !
C'est top !

Félicitations ! c'est bluffant

Bonjour à tous,
Quelques photos pour finir l'explication du dessus

Confection de la rondelle de calage du roulement. Encore une fois, rien de compliqué:

1) on prend le jeu entre le roulement et le circlips avec un jeu de cale .
2)on cherche un morceau de clinquant de la bonne épaisseur ou à défaut on découpe un morceau de canette ... Ca peut éventuellement servir d'excuse pour boire un coup.
3)On tourne un morceau d'alu (ou d'autre chose) au bon diamètre extérieur
4)Perso je colle un morceau de scotch double faces
5)une contre pièce
6) on la coupe à l'outil et le tour est joué

La suite du remontage du moteur:
1) Honage du cylindre à la côte du piston + 0,08 mm. Encore une opération que j'ai réalisée chez mon copain Patrick et pour cause c'est l'heureux propriétaire du honoir ...

Le démontage suivi du remontage du pont arrière et de la boite

Bonjour à tous,

Maintenant la boite. Là, rien de bien compliqué, j'ai simplement aligné les pignons au moyen de cales en acier .

la boite ...suite

La suite du remontage

Mise en place du cylindre et du carter d'allumage:

Quoi dire...heuuuuu, ton atelier est mal rangé....

Bonjour,
c'est souvent signe d'usinages intensifs

Il faut maintenant que je regarde comment mettre une vidéo du premier démarrage du moteur, mais en attendant voici quelques illustrations des travaux sur la carrosserie.
Là ce n'est pas mon domaine et j'ai pas mal galéré, heureusement que mon copain Patrick était là pour me filer un coup de main.

Bonjour à tous,

La suite des travaux de carrosserie:
Chaque élément est présenté sur le cadre, ré-aligné, sablé et reçoit une couche d'apprêt .... c'est long, fastidieux. Pour éviter ce type de travaux, je conseille d'acquérir un scoot avec une carrosserie le plus propre possible .... j'aurais gagné une bonne année.

Bonsoir à tous,

Ce week end, je me suis attaqué à la potence du guidon qui était bien corrodé ... du coup 7 à 8 heures de ponçage avant de polir les deux pièces qui la compose et lui redonner son lustre passé.

A bientôt

Beau job !

bonjour

juste poncage , avec un produit ( a part l'huile de coude LOL )

super résultat
chapeau

comme la potence était bien corrodée (au moins 2/10 de profondeur), j'ai dans un premier temps poncé avec de la bande grain 080, puis 220, puis 800. Après j'ai utilisé un disque en feutre et j'ai lustré au belgom .... c'est relativement long, mais à part de la patience il n'y a pas besoin de beaucoup de technique.

J'ai voulu mettre une vidéo du moteur en fonctionnement, mais l'extension n'est pas reconnue par le site ....

Merci pour vos commentaires et à bientôt.

Bonsoir,

Pour inclure des vidéos dans les publications du Forum, il faut les publier sur un site spécialisé (YouTube par exemple) puis insérer le lien dans le post du Forum.

Bonsoir,
Merci pour cette précision. Je ferai l'essai.
Voici le boulot de ce matin. Avant de polir les embouts de guidon, je les ai aux préalables repris sur le tour.

super, quoi dire de plus?

mcdouve a écrit :super, quoi dire de plus?

de ne pas s'arrêter en si bon chemin

super travail

Bonsoir à tous,

Avant de partir en vacances pour la semaine je vous poste deux petites vidéo de la première mise en route du moteur.

https://youtu.be/P1yosW21Jw4

Bonne semaine à tous

et une seconde vidéo pour la route:

https://youtu.be/za-7-kQ2bzA

Bonjour à tous,

Cette semaine afin de faire avancer le scoot et d'usiner un peu, j'ai décidé de fabriquer des vis de la potence du guidon en inox, ce qui m'évitera un déplacement chez le chromeur.

Très beau travail

merci

Bonsoir,

Aujourd'hui j'ai fait de la finition:
- fabrication d'une vis en inox pour remplacer l'ancienne oxydé,
- fabrication d'un écrou en inox pour l'anti-vol
- mise à la longueur des deux vis de la potence du guidon

Bonjour à tous,
Voici quelques photos du remontage des selles. A passage j'ai refabriqué les vis en inox.
A bientôt
Mickaël

Tu oublies un léger point.
Tout le monde n'a pas l'équipement que tu as en tournage-fraisage ni les connaissances et la pratique.
Même en ayant étudié et pratiqué étant jeune, je foirerais pas mal de pièces si je me remettais à l'usinage.
C'est pas comme le vélo, ça s'oublie

Bonsoir,
Je suis bien d’accord avec toi. Mon objectif est uniquement de partager la restauration de mon scooter et par la même de faire vivre le site.
D’ailleur, mon choix de départ qui consistait à partir d’un véhicule en état d’epave n’etait Pour ce qui me concerne pas le bon car cela demande beaucoup trop de travail et donc de temps ...
A bientôt

Bonjour à tous,
Aujourd'hui quelques photos de l'outil qui va permettre de remonter la suspension arrière:

Bonsoir à tous,

Aujourd'hui je me suis attaqué à la béquille .... bref elle était trop abimée pour être montée, du coup ça m'a occupé l'après midi ....

Bonsoir à tous,
Aujourd'hui, suite et fin de la réparation de la béquille:

Un grand pas en avant

Bravo,
Très beau travail !
Je te laisserai bien la béquille de mon LD pour restauration !

Bonsoir,
Si tu veux. Fais moi un MP

Rassure moi : les béquilles ne sont quand même pas montées d'origine sur bague bronze !

Vu le nombre de béquillage/débéquillage c'est sur que des bagues sont hyper utiles à cet endroit surtout si tu vas chercher le pain tous les jours avec arrêt au tabac pour un petit loto puis une pause au bar pour un cht'i verre de rouge limé : on est déjà à 8 mouvements de béquille

La prochaine fois, essaye d'adapter à cet endroit une paire de roulements à aiguille : il y aura un bien meilleur rendement

Bon allez ... j'admire vraiment le travail que tu fais et attends avec impatience à chaque fois ton prochain post

Bon j’avoue que j’ai été un peu excessif sur ce coup là, surtout que je ne t’ai pas dit que j’avais usiné l’axe de béquille en inox .....
Bonne soirée et à bientôt
Mickaël

j'admire ta technique et ton travail, par contre... si je puis me permettre, je trouve dommage tout cet inox... les pièces originelles étaient en si mauvais état pour ne pouvoir les conserver?

Bonsoir,
En fait, j'ai fait le choix tout à fait discutable d'acheter un scooter entièrement à restaurer et en partie démonté par son propriétaire ... choix que je ne referai pas. Du coup, il manque des éléments comme l'ensemble des pièces de fixation de la béquille, différentes vis du guidon etc
Après, j'avoue que j'ai aussi usiné parce que cela fait partie des chose que j'aime faire. Du coup j'utilise les matériaux dont je dispose. Concernant l'axe de la béquille, c'est une côte batarde "13" donc j'avais un morceau d'inox de 14, donc en avant et en plus j'avoue que je me suis dit que là où il était situé ça ne pouvait pas déranger
J'espère faire un petit tour dans le jardin ce week end, donc je vous dis à bientôt
Mickaël

Bravo pour cette restauration et les différents usinages.
J'ai reconnu au passage un livre du célèbre Chevalier (j'ai fait des études de mécanique )

Qu'est-ce que tu utilise comme tour pour usiner les filtages ?

Bonsoir et merci,
j'ai usiné essentiellement sur un tour Crouzet et quelques pièces sur un tour Haulin. Le tour Haulin n'étant pas à mon goût très pratique pour les filetages, en revanche pour tout le reste je trouve que c'est une merveilleuse machine extrêmement rigide.

Alors là ... disserter sur la meilleure marque de tour pour fabriquer soi-même ses vis, ça me laisse coi .


Impressionnant travail de restauration.

J'espère que ce LD te procurera autant de plaisir sur les routes que dans ton atelier !

Merci,
Effectivement, j’ai hâte d’etre De corvée de pain!

Il me faut encore au moins deux ou trois week end et je devrai pouvoir rouler.

Bonne soirée

Bonsoir à tous,
J'ai profité des congés pour fabriquer des écrous de roues ... en Inox pour remplacer les écrous classiques qui juraient à côté des écrous chromés (je sais ...), Retoucher les vis de selles pour leur faire un arrondi ... et fabriquer la retenue du câble de frein avant (je ne l'avais pas).

La suite

Les pièces

juste magnifique !!!

Merci

Bonjour à tous,
Les vacances ont permis à la Lambretta de faire ses premiers tours de roues .... Il y a encore du boulot, mais au moins je vais pouvoir m'en servir .
J'ai changé le Condo .. chose que j'airai du faire dès le départ, du coup j'ai fabriqué un petit support en aluminium pour qu'il prenne la place de celui d'origine (le nouveau fait 16 mm de diamètre et l'ancien 24 mm). Le plus simple aurai été de faire une patte et de le placer à extérieur. C'est ce que je ferai sur le prochain.
Bon dimanche à tous

Toujours aussi Nickel !

Merci,

Bonsoir à tous,
Je n'avais ni la sangle de la selle arrière ni les vis, j'ai donc fabriqué des vis (inox) avec une tête bombé. Elles ont également un carré qui vient se bloquer dans le support de selle. J'ai oublié de faire des photos lors de l'usinage des 1/2 sphères .....
Les images:

les ébauches dans leur futur logement.

C'est beau, c'est propre, je te tire ma casquette bien bas.

haaaaa....si j'avais un tour, et tes compétences.....

superbe travail

Merci, la suite du travail qui consiste dans le filetage des axes, la fabrication de la sangle en inox à partir d’un collier et le montage. Bonne semaine à tous

salut, super job comme d'hab par contre sur l'anse de maintient pour le passager je ne suis pas certain qu'elle soit assez rigide ( d'origine c'est du fer plat trés épais) et en plus vaut mieux y mettre la grosse protection caoutchouc prévue histoire de ne pas se taillader les mains car sur tes photos ça ressemble a une lame de rasoir.

En fait je ne savais pas comment était la « sangle d’origine ». Effectivement c’est un peu souple, mais ça a l’air de convenir (je ferai un test le week end prochain ). Comme tu l’as souligné très justement, pour ne pas se couper j’ai mis la poignée en caoutchouc en repro. Elle n’est pas sur la photo, car je l’ai réalisée lorsque je faisais un montage à blanc..

Bonjour à tous,
Le Ld a déjà parcouru une bonne 100 de KM. Actuellement je suis encore en train de poursuivre les finitions. La peinture n'était vraiment pas top. Il y avait beaucoup de peau d'orange, du coup j'ai tenté un poli lustré. J'ai acheté du 1000/2000/3000 et du 5000 et de produit de lustrage, après ce n'ai vraiment pas compliqué, il faut juste être patient ....

J'adore tes finitions, ecrous borgnes, fabrications de petites pieces pour tenir d'autres petites pieces ....au moins avec le l'inox tu es tranquille.
et on s'en branle un peu que ce ne soit pas d'origine, ce scoot est pour toi et tu le restaure comme tu as envi, ton travail est juste magnifique je valide a mort. Felicitations.

Bonsoir,
Merci, ça fait plaisir. Aujourd'hui j'ai démonté le réservoir et j'ai rajouté un jonc chromé (en bon plastic) ... et surtout j'ai fait un grand tour de scoot. Bonne semaine

salut, joli boulot, maintenant y'a plus qu'a profiter.

Merci, c’est vrai qu’une restauration intégrale c’est long. Pour le prochain je partirai d’un scooter en meilleur état.

Bonjour,
Je suis tout nouvel inscrit et je recherche une information pour le kick dur et tres bas ... de mon lambretta LD 125 de 1956
Compte tenu de ce que je vois du travail que vous effectuez !!!
pourriez vous me donner une ...marche a suivre
Merci
Bien cordialement

Francois

Bonsoir,
On se contacte par MP et je vois ce je l’on peut faire

Bonsoir,
J’ai Bricolé un peu sur la Lambretta :
J’ai commencé par réparer le feu arrière, fabriqué un support de navette car celui que j’avais commandé ne convenait pas ... la suite en images

Cette fois, montage des projections de marche-pied avec des vis en Titan avec le six pans intérieur.

C'est de l'orfèvrerie !

MAGNIFIQUE !!!!

Merci les gars, mais c’est comme ça qu’on les aime

Bonjour à tous,
Après avoir bien profité du Lambretta cet été, effectué la première vidange de la boite et du pont, qui n'a rien révélé de négatif ... c'est toujours l'angoisse, voici quelques photos du Ld avec un sabot central et un rétro ...
A tout Hazard, je cherche une porte de boite à gants ... si quelqu'un en a une rab..?
Bon dimanche à tous

bjr
pas d outil pour enlever la bague bronze du pied de bielle?merci

Bonsoir,
Je n’ai pas fabriqué cet outillage,mais si tu es dans le 78 je veux bien te le faire. Autrement tu peux te dépanner en la sciant doucement. Après elle devrait sortir sans trop d’effort.
Mickaël

ok,merci
j ai réussi avec une douille du bon diam. et tige filleté,tout ça sur place nickel.
a+

Toutes les méthodes sont bonnes, ce qui compte c’est le résultat. Bonne continuation.
Mickaël

Merci

Bonjour,
comme beaucoup, je suis emerveillé par ta restauration et tesc ompétences de tourneur !
Je vois avec intérêt que tu as refabriqué les douilles de l'outil pour remettre la barre de torsion à sa place. J'avsi récupéré quelques outils chez un concessionnaire dont cet outil malheureusement incomplet ... Te serait-il possible de me donner les cotes afin que je les fasse tourner ?
Voici la photo de mon outil.
Merci et bonnes fêtes de fin d'année.
Cdt

Bonsoir,
Je ne suis pas dispo avant quinze jours, mais je te fournirai les côtés dans une quinzaine de jours.
A bientôt
Mickaël