les tontons scooteurs

Emile le Genois

Salut tout le monde, le problème c'est qu'avant 20h00 on peut pas venir on a pas la vignette "Crit'air".
Je rigole on est plus à ça près.

Emile le Genois

Salut As tu de la compression? si tu actionne le kick à la main tu sens la compression? Est ce que ton flotteur de carburateur et ton pointeau coulisse bien? Essaye en mettant de l'essence directement dans le carburateur (tu enlève le filtre a air et tu mets un peu d'essence). Pour ton pot, as tu be...

Emile le Genois

Salve Cinto Tout est dit par "Souag", juste des petits détails le démarreur est coté amortisseur arrière entre ce dernier et le carburateur. Le fusible est dans un porte fusible en plastique transparent. Le Klaxon et le démarreur fonctionnent grâce à la batterie, si elle est déchargée comm...

Emile le Genois

Salut Torino Pour ton relais de démarreur, le branchement n'a pas d'importance. La grosse cosse noire sur une des deux grosses bornes la grosse cosse rouge sur l'autre (ça c'est le circuit de puissance il n'y a pas de sens, c'est juste pour fermé le circuit et pour alimenter ton démarreur en courant...

Emile le Genois

Salut Tout d'abord c'est rare que ça fuit de ce coté là, car c’est juste un barbotage d'huile, et de plus la portée du carter d'embrayage est légèrement conique et il y a un joint, pour ce qui est du levier de commande il y a un joint torique sur l'axe. Tu enlèves le "poussoir" (la pièce f...

Emile le Genois

Nickel ça prend forme! Bon remontage.

Emile le Genois

Bravo à toi et bon roulage maintenant que tout fonctionne.

Emile le Genois

Salut Si tu as tout contrôlé, je ne vois que ta centrale clignotante. Avant la peinture tes clignotants fonctionnaient? Et ton fil vert et blanc, ou bleu est blanc? est en trop, c'est bizarre? pourquoi as tu le choix entre 2 fils? Ils devraient être tous branchés? non? Tu as combien de bornes sur ta...

Emile le Genois

Re-Salut J'ai regardé un peu sur le net les schémas électriques, y'a plusieurs montages pour ton modèles avec et sans batterie. Apparemment comme dit "Campari" si tu as une batterie c'est un courant continu qui vient du régulateur/redresseur qui passe par le contacteur à clé, sinon c'est e...

Emile le Genois

Salut En effet si ton scoot revient de peinture tu dois vérifier que les cosses de masse de chaque clignotant touche bien la tôle. normalement sur chaque clignotant tu as le fil de plus (+) qui arrive et un fil de masse (-) qui est souvent vissé avec une des vis de fixation du clignotant à l'aide d'...

Emile le Genois

Salut Cela arrive parfois d'une ampoule ayant une trop faible intensité, si tu as du 5A passe à 10A. Des fois c'est une des deux ampoules qui est grillé et la centrale clignotante ne se déclenche pas et reste sur allumée. Vérifie toutes tes ampoules de clignotants et contrôle si les plots sont bien ...

Emile le Genois

Salut Normalement le tuyau transparent est toujours plein d'huile, une fois que la pompe commence à aspirer le tuyau reste rempli. sinon c'est que ton circuit se désamorce entre le réservoir d'huile et la pompe (peut être une prise d'air du à une fuite?). Petite info: Piaggio recommande, après une r...

Emile le Genois

Salut Le robinet d'essence fonctionne avec le courant continu de la batterie, en fait il s'ouvre lorsque tu mets le contact (avec une batterie qui a du courant au minimum 9 Volts) souvent les scooters à vendre n'ont plus de batterie ou alors vide et sulfatées. Mais pour te rassurer souvent il foncti...

Emile le Genois

Salut Tu n'auras pas beaucoup de réponses si tu ne cites ton scooter précisément, Vespa ça veut tout dire et rien dire, PX?Primavera?Acma?PK?LX?........ Pour ton problème c'est "peut-être" un encrassement des gicleurs ou du tube d'émulsion ou d'un des circuits du carburateur. Des fois c'es...

Emile le Genois

Salut C'est un bon scooter, la ligne au début est un peu repoussante mais ça passe avec le temps. C'est des modèles que tu peux toucher beaucoup moins chère que des PX (en dessous de 500€, au dessus il faut qu'il soit nickel). Il y a la série 1 de 89 à 92 et ensuite la série 2. Toi tu opterais donc ...

Emile le Genois

Salut Normalement il tient grâce au barillet et il y a un petit ressort à lame qui rattrape le jeux. Tu as percé le barillet mais l'as tu enlevé? il y a un ergot en bout de barillet qui empêche sa sortie, tu dois appuyer dessus avec un petit tournevis ou un objet pointu, ensuite tu sort le barillet ...

Emile le Genois

Salut Attention aux indices, chez NGK plus le chiffre est élevé (8 ou 9) plus la bougie est dite "froide" pour les moteurs qui chauffent beaucoup (avec des kits ou compétition) et donc plus l'indice est bas plus la bougie est dite "chaude" pour des moteur "utilitaires" ...

Emile le Genois

Salut Il nous faudrait un peu plus de précisions, pourquoi tu as changer le réglage? est ce qu'il s’étouffait déjà avant? Comment tu as réglé ton ralenti?etc... Souvent quand le moteur s’étouffe ou manque de puissance, c'est du un manque d'essence. Contrôle ton arrivée d'essence au carbu, regarde si...

Emile le Genois

Salut Normalement d'origine il est en fibre et non en caoutchouc, l'essence moderne est trop agressive en plus il faut serrer assez fort et du coup le joint n'aime pas trop. Si tu as gardé le joint d'origine remet le il est souvent encore bon. Sinon essaye de te le faire avec un papier joint épais o...

Emile le Genois

Salut Ne te décourages pas trop vite, je suis sur qu'il y a quelque chose de bien à faire avec ton scooter. Perso je te trouve qu'il à une bonne gueule, et si tu as du temps tu reprends tout de A à Z et tout rentrera dans l'ordre (mais c'est vrai qu'il te faudra du temps). Du moment que tu as des pa...

Emile le Genois

Salut J'ai regardé le schéma que tu as posté, c'est bien juste un régulateur et non un régulateur/redresseur (désignation [16] Voltage regulator) donc ton courant est toujours en alternatif. J'ai pas bien compris pourquoi ton klaxon est alimenté par le jaune et le bleu qui sont normalement au même p...

Emile le Genois

Salut Je m'étais absenté un moment. mais j'ai vu que tu as eu des réponses. Je vais juste clarifier un peu, comme t'a dit Spoke à juste titre en sortie de stator tu as un courant alternatif (je te l'avais dis de te mettre sur le calibre alternatif ~) ensuite le régulateur ( 3 broches) te régule le c...

Emile le Genois

Salut Je vais essayé de t'aiguiller un peu, mais je connais pas trop ce model. Normalement en sortie de stator tu as un courant alternatif non régulé, donc si tu as un multimètre branche le sur le fil noir et le fil bleu (en alternatif ~) et tu devrais avoir une tension autour voir au dessus de 12v ...

Emile le Genois

Le n°1 est vraiment bien, le logo est en couleur (et c'est l'officiel), et les scooteurs en gros, le tout a vraiment de la gueule.....Les autres en file indienne, ça ressemble à du "Darwinisme" ( c'est pas possible qu'en partant d'une Vespa, on arrive à un Bernardet).....

Emile le Genois

Salut Si tu as démonté ton arbre secondaire du carter il se peut qu'il ne soit pas rentré à fond, en serrant ton tambour avec l'écrou central ça recentre ton arbre secondaire avec le primaire (ça eut être une solution). Si tu as désassemblé les pignons de ton arbre secondaire, "mcdouve" a ...

Emile le Genois

Salut je vais peut être t'éclairé en attendant d'autre réponses... Si ton vilebrequin est sorti assez facilement tu n'as pas forcement besoin d' un extracteur. Le roulement a bille coté embrayage reste dans le carter (puisqu'il y a un circlips) par contre il doit doit tourner librement (nettoyé et l...

Emile le Genois

Salut C'est peut être tout simplement du mastic polyester sur la tôle. Il a peut être été débosselé grossièrement puis il y a une finition au mastic qui peut aller jusqu’à 2 ou 3 millimètres. Au sablage tout va partir et tu repartiras sur une bonne base. Pour moi il a l'air en tôle car sur ta photo ...

Emile le Genois

Salut Si ton moteur cale c'est qu'il embraye bien et donc laisse l'embrayage de coté pour le moment Avant de te lancer dans le changement de la gaine, enlève à nouveau ton serre câble d'embrayage. Vérifies que ton câble coulisse librement, sans point dur dans sa gaine (tire le câble à l'extrémité et...

Emile le Genois

Salut

Sur le diamètre intérieur des 2 disques acier il manque une dent à un endroit il faut les faire correspondre, c'est pour faire circuler l'huile.

Bon remontage

Emile le Genois

salut Si tu peux passer les vitesses facilement (c'est que tu restes débrayé) et que ton câble ne revient pas c'est peut être que tes ressorts d'embrayage son cassés. Mais ça n'explique pas ton blocage de roue. Je ne sais pas ce que tu veux dire par "frein d'embrayage", ni par "clapet...

Emile le Genois

Bonsoir Pour voir si l'essence arrive bien, une fois que tu as enlevé le carburateur tu ouvres le robinet (en ayant mis un récipient sous la durite) et tu vois si l'essence arrive bien. Contrôle aussi ton gicleur principale, celui au centre de ta photo et le tube d'émulsion qui est derrière. Ils son...

Emile le Genois

Bonjour Si tu parles du flotteur qui est dans la cuve du carburateur, il doit se déplacer librement, car c'est lui qui laisse arriver ou non l'essence dans le carburateur pour avoir un niveau constant. Si il se bloque en position basse, l'essence arrive sans cesse, ce qui expliquerai que tu as retro...

Emile le Genois

Salut Vérifie aussi les ressorts, ils ne doivent pas être déformés et avoir tous la même hauteur. Et surtout quand tu remontes les disque tu as sur le diamètre intérieur deux une dent enlevée sur chaque disque tu dois les mettre en face, c'est pour que l'huile passe bien des deux coté de l'embrayage...

Emile le Genois

Salut Pour ton problème de démarreur, avant de démonter le volant moteur, teste la charge avec un voltmètre aux bones de la batterie, tu dois avoir environs 12v moteur eteint et lorsque le moteur tourne tu dois avoir 13v voir 13.5v (en accélérant) . En tous cas tu dois avoir plus moteur tournant que...

Emile le Genois

Salut Tout ton éclairage est alimenté par le stator et le volant magnétique via le régulateur. Le courant ne vient pas de la batterie, donc même si elle est déchargée ou en mauvaise état c'est pas grave. Si tu n'as plus rien je pense plutôt à un fil qui serai dénudé et qui laisse passer le courant d...

Emile le Genois

Bonjoir
Et pour ce qui est de la bectance, c'est picnic ou autre chose??? Et bon anniversaire M. ANTOINE.

A demain.

Emile le Genois

Salut La masse qui est coupée ne change parfois rien, il y a de nombreuses vespa qui ont cette masse coupée et qui tourne quand même. Moi même sur deux de mes scoots je n'avais plus cette masse (coupée à ras comme toi). Pour bien faire j'en ai remis une en perçant avec un tout petit foret juste à l'...

Emile le Genois

Salut Avant de changer quoi que ce soit, contrôle que l'essence arrive bien au carburateur. Ferme le robinet et débranche la durite qui arrive au carburateur, ouvre ton robinet et regarde si l'essence arrive. Essaye de placer un récipient propre au bout de ta durite tu verras si l'essence est sale o...

Emile le Genois

Attention si tu démontes le sélecteur sans ouvrir le moteur il faut faire attention que le croisillon ne bouge pas de place avant de revisser ton nouveau sélecteur, sinon tu devra ouvrir le moteur.
Bonne mécanique.

Emile le Genois

Super
Je suis content pour toi que tout remarche. Bonne route.....

Emile le Genois

Salut
Juste une question bête, tu as une bonne compression?
Parce que si tu as un bon allumage réglé à la bonne avance et que tu as du mélange, là je vois pas ce qui pourrai l’empêcher de tourner!!!
Bon courage, j’espère que tu vas trouver, car tu as l'air d'avoir fait du boulot dessus.

Emile le Genois

Salut Gégé Pour ce qui est de ta panne de clignotant, contrôle le fil qui passe dans l'aile, souvent il s’abime avec le système de fermeture de l'aile. Il est pincé et fini par se couper. Mais c'est peut être ça que tu as tester à la batterie? Sinon pour ton contacteur il est accessible après avoir ...

Emile le Genois

Si tu as un commodo neuf il faudra quand même résoudre le fait que le fil gris n’était pas alimenté. Cela va peut être se résoudre car avec le nouveau commodo tu aura le faisceau neuf. Il se peut que le faisceau de l'ancien commodo soit abimé par le fait du chemin qu'il prend dans le guidon. Pour ce...

Emile le Genois

Salut Si ton courant arrive au connecteur derrière la couvre klaxon il devrait aller jusqu'au commodo, sinon c'est que ton fil est coupé ou alors de l'oxydation au niveau du connecteur. Comme dit Campari, du nettoyant contact parfois suffit. Pour le moment on ne peut pas incriminer le commodo puisqu...

Emile le Genois

Oui tu as bien résumé, c'est comme ça que je ferai. Pour ce qui est de la coquille supérieur du guidon tu as rectifié de toi même, tu n'as pas besoin de l'enlever car les commodos s’enlèvent sur le PX. Moi j'ai principalement des "Cosa" et c'est pas la même chose au niveau des commodos. Pa...

Emile le Genois

Salut Si tes clignotants et ton feu de stop fonctionne cela ne viens pas du régulateur car le courant qui sort de régulateur (fil gris) sert à tous l'éclairage. Je pense plus à ton alimentation de ton contacteur d'éclairage. Dépose ton carter haut de guidon et contrôle la tension avec un voltmètre e...

Emile le Genois

Je vais essayer de venir avec mon cosa basso (j'ai un probléme avec la selle, mais je pense le résoudre). J’espère que la météo se maintiendra, les prévisions ont déjà changées par rapport à ce qui est posté.
A demain.

Emile le Genois

C'est dommage ça tombe le même jour qu"Auto Medon". Attention aux "Choix dans les Dates" on ne le dira jamais assez. Au pire il reste le 11 pour "Auto Medon".
A bientôt.

les tontons scooteurs

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