les tontons scooteurs

ok, nous ne sommes pas dans le meme monde, la c'est du professionnalisme, respect ml28.

magnifique, tu découpes dans des feuilles d'aluminium? mais comment fais tu pour avoir une découpe aussi nette? t'as un découpeur laser?

salut, pour la rondelle il faut commencer par l'ouvrir avec un tout petit tournevis plat et fin le plus dur c'est de décoller le premier mm et aprés avec un tournevis plat un peu plus épais finir de l'ouvrir, pour le vilo pour moi c'est mort donc se diriger vers du neuf sans compter que pratiquement...

oui il faut aller voir un tourneur fraiseur professionnel.

salut, rien d'adaptable pour la poignée vitesses il faut trouver un guidon épave, pour info c'est la meme piéce que les s57 et pour l'accélérateur y'a moyen de mettre une poignée a tirage rapide moderne sans probléme.

le frein filet c'est une colle qui fixe + ou - fort des assemblages mécaniques par vissage y'a différent grade faible, moyen ou fort perso j'utilise la loctite 271.

salut, le moteur a retrouvé sa place dans le cadre, il a démarré au troisiéme coup de kick et il tourne super rond.

sur le mien je fais attention qu'il ne soit pas trop long c'est a dire qu'une fois le capot relevé il faut que la durite soit en relative tension mais pas tendue complétement, aprés je mets de la noire type automobile qui résiste bien aux coudes et pliures et avec tout ça quand je referme le capot a...

salut, oui mais y'a aussi la possibilité de faire comme ça a condition de réunir les deux fils ( vibreur+éclairage) au départ du faisceau et ça fonctionne pareil.

ton croisillon est archi mort il est arrondi tes vitesses vont sauter si tu ne le changes pas, regarde un neuf et tu comprendras vite, pour la rondelle il faut l'ouvrir délicatement car au remontage il faut la réutiliser car elle sert de cale d'épaisseur si jamais elle est nase la remettre quand mem...

pour le branchement c'est bon et pour les ressorts du pignon élastique y'a de grosses probalités qu'ils soient ok ils jouent le role d'amortisseur de couple c'est a dire que s'ils sont nases tu auras un accoup a chaque changement de vitesses a la remise des gaz.

pour les segments, les poignées caoutchouc je suppose et pour les gaines et les cables voir chez " macadam2 roues", pour le commodo voir aussi macadam ou laurent hénoux, pour les joints haut moteur celui d'embase peut etre refait dans du papier et celui de culasse va falloir surement en fa...

c'est pas le piston qu'on ergote mais les segments, l'avantage de réaléser c'est que tu vas retrouver les pleines compressions et en plus si tu réaléses en 53 voir plus tu vas gagner un petit peu en cylindrée et tu vas bien enlever de la matiére en profondeur car les cylindres d'origines sont souven...

DSCN2646.JPG voila les cylindres a gauche un en cote d'origine en 52 et a droite un réalésé en 52.5 avec un piston d'époque 3 segments en cote réparation en 52.5 évidemment muni de ses deux circlips et de son axe par contre sans segments donc a partir de la 3 solutions prendre le cylindre en 52 et ...

j'en ai plusieurs en stock en 52 d'alésage si ça t'interesse 50 balles port compris, j'ai paypal.

salut' c'est un moteur deuxiéme génération appelé pipe alu beaucoup plus costaud et performant.

indispensable.

c'est un piston réparation en 52.5 c'est pour ça qu'il y a 3 segments, moi dans ce cas je réalése en 53.4 sur un cylindre en cote 52 aprés il faut tout ouvrir pour tout changer, un haut moteur tout neuf sur un moteur pas refait ça sert a rien ou a pas grand chose.

joli boulot au niveau des commandes avec le souplisseau, les manchons et la gaine d'embrayage avec cette fois la bonne longueur, super.

salut, ton coulisseau est parfait donc ne rien changer a part le croisillon qui est mort ( vintage scooter).

DSCN2637.JPG DSCN2636.JPG DSCN2634.JPG DSCN2633.JPG je remets le couvert avec la mise en chantier d'un 3éme pn bon je vais faire ça a temps perdu, j'avais refait un moteur il y a un petit mois et comme je ne savais pas ou le mettre je me suis dit pourquoi pas dans le cadre et c'est comme ça que c'e...

salut, le fait qu'il ne démarre plus a chaud c'est plutot de la noyade, comme les carbus des années 50 ne sont jamais étanches ils débordent et aprés c'est y'a beaucoup trop d'essence, ta bobine est super c'est le corps de la bobine qui fait masse c'est pour ça qu'il n'y a qu'un fil pas besoin d'en ...

la bague bronze elle est sur l'autre demie carter coté kick mais c'est bien une bague bronze que tu as, ca qui est bien aussi c'est la presse mais tout le monde n'a pas une presse et en ces temps de confinement je te voie pas aller chez un mécano.

éternel probléme de l"électricité ou il est impossible de répondre par post a cet question, perso je fais avec un chargeur de batterie ou je teste toute les combinaisons.

salut, sinon tu roules avec?

oui mais ça c'était avant.

deja vérifier si la masse est bonne, le porte ampoule est relié a la plaque et elle meme au chassis donc il suffit qu'un défaut de masse soit présent au niveau des éléments et c'est mort aprés si la masse est ok relier un des trois fil a tour de role au porte ampoule si rien ne s'allumae voir du cot...

la il faut consulter.

bien tout nettoyer et mettre du frein filet fort a combiner avec le bon serrage de l'écrou et du contre écrou.

avec le temps l'arbre est soudé avec la bague interne du roulement donc la seule solution c'est de taper avec un gros marteau c'est un peu sauvage mais c'est la seule solution, pour déplacer le post le président va s'en charger.

salut il faut aller a la rubrique établi et vespa pour présenter ton probléme sinon pour l'arbre de boite il ne faut pas hésiter a taper fort avec un outil genre massette pour chasser l'arbre avec le risque d'écraser les filets; il vaut mieux laisser l'écrou vissé a moitié et éventuellement se servi...

non, pas besoin de nickasil nous sommes sur des cylindres fontes des années 50 donc rien de sorcier, tu commandes un piston neuf en cote réparation, perso je saute 3 ou 4 cotes histoire d'aller bien en profondeur et de gagner un petit peu en cylindrée, tu prends du 54.8 et tu fais tout simplement ré...

salut, pour la fleur de rouille aucune importance , pour le pied de bielle c'est normal aussi une fois que le piston sera dans le cylindre tout va se centrer et pour ce dernier le minimum c'est un coup de rodoir 3 pierres sinon le top c'est le réalésage ou la tu vas retrouver les pleines compression...

un type A de 1947 ça c'est de la rareté de chez rareté, c'est toi qui fais tout? en plus ils sont tous storico et ça ça me plait bien si t'as des photos du type A et B ça serait super.

whaou... belle brochette de lambretta je vois que monsieur est un aficionado de la marque avec un trés rare typa A ou B, félicitation.

non y'a eu les deux modéles sans doute montés en fonction des stocks aprés un occas c'est pas facile a trouver et en plus pratiquement a chaque fois soit ils sont tordus soit les cannelures sont mortes.

salut oui c'est le bon modéle c'est celui avec le tampon caoutchouc contrairement au tien qui est avec la plate forme quadrillée, c'est une repro de bonne qualité peut etre pas 100% conforme a l'origine mais il faut faire avec.

c'est la copie du gtr et il est super propre si le moteur marche bien a ce prix c'est interessant pour la piéce pas de soucis c'est trés commun.

avec la petite église de sauboire super sympa, oui c'est a 6km de chez moi, pour la clef a molette l'idéal c'est d'etre deux, un qui bloque la clef contre l'écrou et l'autre avec la rallonge qui pousse gentiment sans a-coups, j'ai vu aussi que tes anneaux de roue av sont trés détendus.

salut deja premiére chose a faire c'est de bloquer le vilo au niveau de la tete de bielle avec un axe qui traverse et qui prend appui sur l'embase du carter cylindre avec des cales en bois aprés avec une clef a molette et une rallonge ça devrait venir sinon un petit coup de pointeau sur le bord pour...

super olivier, t'as fait ta BA pour ton pote.

y'a la réf ejn/1344 rouge corail peugeot 1988 qui se rapproche de la bonne teint perso je commande sur " colorlive" avec des bombes 2k c'est du brillant direct avec durcisseur il faut percuter la bombe juste avant usage, ça vaut 23 balles l'unité et c'est de la qualité professionnel, avec ...

je ne connais pas la résine rouge c'est un traitement réservoir? perso je fais avec une résine époxy+ durcisseur et pour le cable c'est surement parce que il n'est pas assez en tension ainsi que la gaine.

d'origine les vilo d'acma étaient en bague bronze donc effectivement pas possible d'y adapter une bague a rouleaux.

respect mister raid et toi patrick tu vas avoir un avion de chasse.

oui c'est normal car le vilo fait levier donc fait travailler un petit peu le roulement qui n'est pas fait pour fonctionner comme ça quand il y aura les deux roulements et que les carters seront refermés tous sera nickel.

bien joué,non y'a pas besoin d'écraser la bourrelet, pour le joint si tu rajoutes de la pate des deux cotés il fera parfaitement l'affaire.

donc l'axe de 16 baigne logique sinon tél a la maison bernardet.

quand tu parles de 16.2 c'est 2 dixiémes ou 2 centiémes car si c'est 2 dixiémes c'est assez conséquent c'est un piston neuf d'époque ou un occase sur lequel souvent les trous se sont agrandis , j'ai regardé dans mon stock d'axe j'en ai un paquet en 16 mais rien au dessus sinon y'a la possibilité peu...

fait le tourner de temps en temps meme si c'est en statique ça fait jamais de mal ça chasse l'humidité.

salut, pour ml28 un cliché du pc ar avec deux tiges filetées de 6 qui prennent naissance dans le pc au niveau des butoirs, le pc est maintenu a la coque du scoot grace a 2 écrous qui prennent la tole en sandwich.

bien bien joli boulot, bravo.

sinon tu as la société " piston dauphin" ou " ondulex" qui refont des axes sur mesure si t'as pas un tourneur qui peut te le faire aprés avec le confinement faut pas que tu sois pressé.

a mon avis tu ferais mieux de la faire tourner.

Salut et merci à tous

DSCN2622.JPG DSCN2621.JPG DSCN2620.JPG DSCN2619.JPG DSCN2618.JPG comme pour le mors speed clap de fin j'aime bien les claps car ça veut dire qu'on est arrivé au bout et que l'on oubli les dizaines d'heures a se faire chier souvent et maintenant y'a plus que le plaisir, question moteur vous vous en ...

bravo ça avance bien, pour les bobines oui elles sont identiques.

la lime c'est pratiquement impossible car le vilo est en acier traité donc premiére chose a faire c'est de bloquer le vilebrequin pour cela enfiler par le trou de bougie une rallonge de cliquet qui va gentiment prendre appui sur la tete du piston et a partir de la tu pourras en vissant et en dévissa...

il est chouette il a meme la suspension oleopneumatique les memes que sur les ds c'était une option cher mors il fallait lui adjoindre un compresseur.

magnifique renan et au roulage ça dit quoi?

vaut mieux car s'ils sont fatigués le kick ne va pas accrocher ceux d'origine peuvent aussi bien fonctionner mais c'est une loterie et tu ne t'en apercevras qu'une fois le moteur refermé, la ça voudra dire qu'il faudra soit réouvrir le moteur et la t'auras les grosses boules soit démarrer a la pouss...

déja il fallait taper sur le cone rentrant avec un pointeau et jamais directement sur le plat sous peine d'écraser les filet maintenant il suffit avec une disqueuse équipé d'un disque a lamelles de disquer gentiment en rond et légérement un biais sur le coté du filetage (et surtout pas a plat) de fa...

absolument pas c'est des chassis de selle pour type N donc rien a avoir.

si la base est saine pourquoi le sabler, il suffit de dépolir la peinture existant qui servira d'accroche aprés si ça bourgeonne de partout au niveau rouille la ok.

clap de fin pour la séquence pn, avec 2 engins au top de leur forme avec des moteurs refaits a ma sauce et destinés a rouler.

super

oui pourquoi pas c'est pas bete

ton beau pére a bien vu effectivemment il faut absolument que cette petite rondelle isolante soit présente entre les deux plus grandes sinon ça peut pas fonctionner, elle n'est pas refabriquée donc en faire une avec le systéme D.

celle d'origine fera parfaitement l'affaire elle ira au dela du repere 3 sans problémes de toute y'a rien d'adaptable en poignée tournante pour guidon d'origine type N.

pour faire les vidanges c'est pratique par contre avec un bm 250 ça doit etre plus compliqué de le suspendre.

normalement les réparateurs agréés acma avaient une espéce d'ogive qu'ils mettaient sur la queue de vilo et qui faisait un prolongement avec ce fameux trottoir donc cette continuité empéchait de retourner la lévre, sinon a la lime légérement casser l'angle du trottoir et evidemment huile +vilo au co...

salut pour l'ordre de remontage c'est bien ça, attention de ne pas retourner la levre du joint spi coté embrayage c'est un grand classique a cause du petit trottoir de la queue de vilo et pour le joint papier oui il est préférable de mettre un peu de pate pour parfaire l'étanchéité des carters qui s...

je connaissais les scoots d'étagéres mais pas les scoots de plafond, original.

finalement j'ai remonté un moteur que j'avais en réserve avec la bonne culasse comme ça aucun risque de casse, quand j'y pense je l'ai échappé belle, je vais le mettre sur une étagére pas comme mes scoots.

ce jm il nous trouve l'introuvable, c'est sur qu'avec le 7 anneaux les entretoises d'origine devraient suffire d'ailleur en premiére monte c'était bien des 7 anneaux.

diametre ex 36 diametre int 10 epaisseur 35 avec un jeu de 5 anneaux en 35; encore une fois c'est une composition personnelle il est possible de mettre des 6 voir 7 anneaux mais en 50 et il faudra les retailler a 35 ce qui est trés chiant a faire mais dans ce cas il faudra tourner des bagues en diam...

pour mettre les anneaux en tension des le repos faut pas oublier que sur l'ar y'a beaucoup plus de poids que sur l'avant, le poids de la coque + celui du pilote donc grosse sollicitation donc il faut des suspensions trés fermes avec peu de débattements de toute façon trés rapidement les caoutchoucs ...

salutpour ton garde boue et puisque le scoot est démonté il faudra le décaper, redresser la tole, appréter, mastiquer poncer enfin les opérations classiques de carrosserie et ensuite le repeindre et la il faudra retrouver exactement la meme teinte, voir du coté de "sprido" une boite de fou...

ça doit etre un des premiers 53 car il a le nouveau réservoir et par contre il a encore le guidon du 52.

pour enlever la couronne en alu il faut la dévisser devant et par en dessous ( la ou il y a une fente) et aprés taper avec un maillet de l'intérieur vers l'exterieur, souvent le fait de juste taper peut la faire sortir.

et enfin polissage final avec un feutre monté sur perceuse + pate pour arriver au poli miroir avec évidemment le badge " ardor" reconditionné c'est le genre de petits détails que je kiffe grave.

ensuite continuer avec du 1000 a l'eau de façon a affiner et de reduire le plus possible tout les petits défuts d'aspect, c'est le meme principe que le ponçage des apprets avant peinture.

salut, petit topo sur un polissage de prise d'air pour lambretta qui au départ etaint bien oxydées par le temps la premiére étape consistant a poncer a sec avec des grains de différents grades ( 240 et 400) opération longue.

salut bobby, pour la petite histoire ce tv je l'ai acheté en 1995 a la bourse de damazan que tu connais bien de mémoire 2500 balles c'est a dire 375 euros il était complet avec papier et dans un bon jus et je l'ai restauré dans la foulée probléme le faisceau électrique avait été massacré plus de red...

apparemment chambrier a du 55 en axe de 16.

merci l'ami.

bon si on s"en jetait un dernier pour la route

DSCN2599.JPG DSCN2598.JPG DSCN2597.JPG pas évident de placer le cdi mais j'ai trouvé une place cohérente, remplacement du fil bougie d'origine par un en silicone+ une bougie irridium indice 8, c'est des bombes ces bougies évidemment que sur allumage électronique+ le régulateur 90w qui va changer du...

bon c'est pas trés storico mais j'ai placé un allumage électronique standard.

perso a la place du paris brest je prendrai plutot un paris nice.

y'a un fil qui part de la borne du rupteur et qui va au bornier bt c'est la coupure moteur et les deux autres fils se sont les deux fils qui partent de chaque bobine (reliées a la masse) pour l'éclairage et l'avertisseur.

excellent éric.

super, merci.

exact jean do, j'avais pas envisagé ce paramétre, oubliez tout ce que j'ai dit, je vois que j'ai pas le niveau je vais de ce pas remettre la culasse d origine et terminé le tourneur et dire que je fais ça sur les ld aussi je risque une hécatombe.

salut, super, oui je sais les li français etaient équipés de la plaque du ld avec le feu soubitez et porte navettes 3 ampoules, mesdeux tv en sont pourvus.

c'est pas gagné.

pour le rabotage je sais plus, c'est mon tourneur qui me l'a fait de mémoire il me semble que c'était 2mm mais etant donné que j'ai encore un paquet de culasses je vais les faire raboter aussi, je pense qu il est possible d'enlever 3 ou 4mm sans problémes, c'est sur qu'un surplus de compression c'es...

tout est refermé il tourne impeccable.

ci joint un vilo de pn en porte a faux, il faut absolument mettre des roulements de qualité car le probléme de ce type de technique c'est que l'effort porte sur un seul roulement d'ailleur sur les derniers modéles ils avaient mis un roulement a rouleaux

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